液相催化氧化α—高碳醇制α—高碳酸实验研究

利用分子氧,在碳载铂催化剂的作用下,研究了液相催化氧化α－高碳醇为相应的高碳酸的操作条件。结果表明：分子氧几乎可以氧化所有的α－高碳醇,随着高碳醇分子量的增大,分子氧氧化能力下降,催化剂分批加入有利于加快反应速度;提高氧化温度可以的减少催化剂用量的情况下获得相同的产率。     

城市轨道交通工程暗挖施工技术与质量控制措施

城市轨道工程暗挖施工具有埋深大、洞线长、断面大、地质条件复杂等特点,整体施工难度与风险性较大。基于此,对城市轨道交通工程暗挖施工技术与质量控制措施进行研究。首先,介绍城市轨道交通工程暗挖施工的具体应用;其次,指出暗挖施工技术原则与要点;最后,提出城市轨道交通工程暗挖施工质量控制措施,以期为同类工程提供参考。     

高速公路风险防控设施应用研究综述与展望

高速公路风险防控设施的合理应用能够显著降低交通运行风险。本文首先针对高速公路风险防控设施的研究现状进行了回顾与总结,将高速公路风险防控设施划分为非电气化防控设施和电气化防控设施。其次,归纳了高速公路非电气化和电气化防控设施在风险防控中的作用以及研究中的关键问题,讨论了不同电气化风险防控设施的应用场景及其效用。然后,对由电气化设施构成的风险防控系统在多种典型场景中的应用效果进行了分析。最后,对高速公路风险防控设施应用综述结果及未来发展情况进行了总结。文献综述结果表明,高速公路风险防控设施和系统在不同场景中均能起到积极的效果;非电气化防控设施受限于自身物理特性,在应对动态信息发布和主动性、针对性风险防控上存在一定的不足;电气化风险防控设施以及风险防控系统的应用越来越广泛,对交通拥堵、不良天气等交通风险的防控愈加完善。同时,日渐成熟的车路协同技术和不断发展的智慧公路系统也是未来保障高速公路交通安全的重要一环。本文的研究成果可在一定程度上为今后高速公路风险防控设施的选型、设置及应用提供一定的借鉴。     

钢板桩挡土结构加固方法研究

基于天津港某码头钢板桩在恶劣海洋环境下出现的严重锈蚀破损现象,采用ANSYS有限元建立了钢板桩结构与土相互作用的数值计算模型,分析了钢板桩在锈蚀及局部破损状况下的结构安全性。通过对帽板加固法、局部外包法的有限元计算分析,得到了以上2种加固方案下的土体变位和钢板桩受力情况,并结合经济性和施工可行性等指标推荐局部外包法为最优加固方案。     

长江陡坡裸岩灌注型嵌岩桩施工技术

采用辅助桩做平台基础搭设平台,解决长江裸露岩层下灌注型嵌岩桩施工平台的问题;采用岩面理坡栽桩、框式导向架及钢制替打跟进技术解决在长江裸岩、急流的条件下,下沉超长、超大直径钢护筒的施工问题。     

基于机动车比功率的单点信号配时优化模型

为减少车辆延误和交通排放,基于机动车比功率提出信号交叉口红、绿灯期间污染物排放因子的标定方法.根据运筹学和交通流理论,以车辆延误和排放最小为目标建立单点交叉口信号配时优化模型.考虑小汽车尾气中的CO、HC和NOx三种污染物,利用 VISSIM 软件设计交通仿真实验,使用MATLAB软件编制参数标定和模型求解算法,根据车辆行驶状况数据标定每条车道组每种污染物的两类排放因子,并验证双目标信号配时优化模型.结果表明,与仅降低延误相比,双目标优化模型所获最优信号配时方案能使车均延误降低19%、交通排放减少11%.研究成果能有效减少交叉口延误和排放,为建立考虑交通排放的干道信号配时优化模型奠定理论基础.     

信号交叉口出口道公交站点仿真设置

公交停靠站的设置直接影响公共交通的服务水平和交通运行的质量,而目前设置公交停靠站并无标准。基于VISSIM仿真软件,分析和比较不同流量条件下,公交停靠站的设置对交通流延误影响,得到公交停靠站的最佳设置位置,并利用实例对结论进行检验。     

锂离子电池负极纳米SnO2／C复合材料的制备与性能

采用一种简单低成本的方法,以蔗糖作为碳源,在氮气气氛下以不同温度焙烧合成纳米SnO2／C复合材料．并对所得样品进行XRD,TEM表征及电化学性能测试．XRD结果表明复合材料中碳是无定形的．透射电镜（TEM）结果显示SnO2平均粒径为10nm左右,并被碳均匀包裹．纳米SnO2／C复合材料作为锂离子电池负极材料呈现高的库伦效率和较好的循环稳定性．     

信号联动修正参数计算方法分析

为研究交通信号的自适应控制方法,需要对交叉口延误进行定量的分析与计算,而HCM2000推荐的延误计算模型对于自适应控制的信号交叉口的延误计算有不错的适用性。在此模型中,信号联动修正参数PF能较好的修正由于交叉口进行自适应控制而产生的延误变化。由于HCM2000给出的PF计算方法比较繁杂,计算方法的简化成为一个很好的研究切入点。     

抗裂型水泥稳定碎石单轴压缩 模量和弯拉强度试验分析

抗裂型水泥稳定碎石水泥剂量采用2.5%和3.0%,相较常规水泥稳定碎石胶结料偏少,其疲劳性能和承载能力需进行有效的性能评估。根据《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTG E51-2009)中T 0851的有关规定,对粗细集料比在7∶3的抗裂型水泥稳定碎石进行了弯拉强度和单轴压缩模量的测定,研究结果表明:单轴压缩模量方面,抗裂型水泥稳定碎石与常规级配碎石基本相当,抗裂型级配刚度略低于常规级配;弯拉强度方面,抗裂型水泥稳定碎石高出常规级配碎石10%,改善拌和方式条件下,抗裂型级配具有一定的抗疲劳优势。