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991.
信息是现代物流业的灵魂和CPU,建立区域性的物流信息平台,通过互联网的方式整合物流企业的信息资源.已成为重要的发展方向,也是提高物流企业核心竞争力的突破口。 相似文献
992.
分析MARPOL 73/78防污规则附则Ⅵ、欧盟2005/33/E和船用燃油标准ISO 8217:2005等国际法规及标准中对船用燃料油的要求。 相似文献
993.
讨论分形模型N=C/r^D(其中分维数DW以是实数,变量,复数)和分形级数建立的外推公式;给出常维分形外推,变维分形外推,复数维分形外推,分形级数外推四种外推方法。为了使外推的效果更好,有时需要将数据点预先加以处理(如平移,求累计和等);另外,有时要对分维数D进行必要的调整。文中用实例讨论四种分形外推的海洋石油工程应用,如台风路径预测等。 相似文献
994.
城市轻轨车辆及其相关技术的发展 总被引:5,自引:0,他引:5
从轻轨车辆总体结构、走行部及电传动等方面详细介绍了城市轻轨车辆的发展情况,其中包括低地板、独立旋转车轮和变流器等技术。同时介绍当前国外城市轻轨车辆的主要应用模式,分析未来城市轻轨车辆的发展趋势。 相似文献
995.
996.
为了实现程序下载、MVB网络配置、数据转储、状态监视等功能,提出一种通过目前流行的通用串行总线(USB)将MVB与通用计算机连接的方案。详细介绍了具有USB接口的MVB总线适配器的硬件原理及软件编程方法。试验表明,设计满足功能要求,是可行的。 相似文献
997.
为明确波纹钢管加固不同破损程度混凝土管涵的力学性能及机理,采用室内两点加载试验,对波纹钢管加固的未破坏、部分破坏和完全破坏的混凝土管涵进行研究,获得加固管的荷载-位移曲线、破坏特征和截面应变分布,基于破坏特征和截面应变分布假设加固系统为套管体系(Ⅱ类管),根据变形协调条件推导极限承载力的估算公式,并论述套管体系中各个管体的荷载分配机制。研究结果表明:波纹钢管不同程度地提高了混凝土管涵的承载能力和刚度;加固后的复合管为套管体系,荷载分配依据各个管体的环刚度大小,加固管极限承载力的计算值与实测值之间的误差小于10%;只要待加固的混凝土管涵未完全破坏,波纹钢管对钢筋混凝土管的加固效果相近,即部分破坏与未破坏的钢筋混凝土管涵采用波纹钢管加固后的承载能力相近,而完全破坏的钢筋混凝土管涵加固后的承载力较低;填充层不仅起到黏结作用,而且在荷载分配方面起着重要作用;当钢筋混凝土管涵从未破坏到完全破坏时,填充层所分担的荷载迅速增加(由30%增至80%),而波纹钢管分担的载荷仅略有增加(由7%增至18%);当填充层的刚度从0增加到35 000 MPa时,填充层所分担的荷载从0增加到58%,钢筋混凝土管涵分担的荷载从69%下降到29%,波纹钢管分担的荷载由31%下降到13%。 相似文献
998.
瞬态冲击下车辆动力学建模及仿真计算 总被引:1,自引:0,他引:1
车辆系统受到瞬态冲击是一种常见的工况,文章建立了瞬态冲击下车辆系统的动力学模型,采用Simulink软件对系统响应进行动态仿真计算,得出每节车在瞬态冲击下的加速度、速度、位移等动态曲线图。该仿真方法计算结果清晰,数据可靠,具有较高的工程应用价值。 相似文献
999.
总结了2004年铁路货运营销工作取得的好成绩,分析了2005年铁路货运营销工作面临的新形势,要求全路货运系统树立正确的市场营销观,不断强化市场营销工作,再创铁路货运营销工作新辉煌。 相似文献
1000.