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941.
942.
943.
研究了我国的VMA规定值和计算方法.指出了我国普遍使用的马歇尔设计方法,根据集料公称最大粒径规定的最小VMA值,与美国马歇尔设计方法给定的最小VMA及美国Superpave设计方法规定的最小VMA值,本质上是一致的,但计算方法却不同.采用现行计算VMA的4种方法,计算了25种工地沥青混合料的VMA值.我国的粗集料用毛体积相对密度,细集料用表观相对密度计算VMA的方法和美国的方法所用公式形式一样,但我国计算的VMA比美国方法计算的VMA均偏大.在实际使用时,建议按照细集料含量与细集料平均吸水率的乘积大小,修正我国计算公式,使之接近沥青混合料的真实VMA. 相似文献
944.
945.
946.
提出了一种基于融合特征稀疏编码模型的车辆品牌识别方法,该方法首先提取车脸图像的方向梯度直方图特征作为融合特征稀疏编码模型的一级特征向量,然后将车脸图像的一级特征向量作为过完备字典中训练样本集的线性组合,并构建非负性约束稀疏编码模型,最后采用重构误差最小原则对车辆品牌进行识别。基于东南大学的车脸数据库进行了试验,结果表明,基于融合特征稀疏编码模型的车辆品牌识别方法优于HOG+SVM、传统稀疏表示和字典学习稀疏表示的车辆品牌识别方法,其平均识别率达到96.16%。理论分析和试验结果表明,基于融合特征稀疏编码模型的车辆品牌识别方法具有较强的鲁棒性和适用性。 相似文献
947.
小波降噪在电力牵引供电系统谐波分析中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
电力机车作为电力系统的主要不平衡负荷、谐波源负荷,其特征谐波电流主要为3,5,7次高频谐波电流,这些高频谐波电流对电力机车的安全、稳定运行造成了很大的危害。以SS8型电力机车为例,仿真其整流电路工作过程,分析电力牵引供电系统谐波的特征,对牵引供电系统中的谐波电流信号进行小波分解、阈值处理和小波重构,以达到对牵引供电系统谐波电流信号进行降噪处理的目的。为寻找对牵引供电系统谐波电流信号降噪效果较好的小波阈值,仿真中分别采用Stein的无偏似然估计原理进行自适应阈值选择、启发式阈值选择、sqrt(2log(length(X)))阈值选择和极大极小原理阈值选择,根据谐波电流信号的不同特征,采用多种阈值处理方法使信号中的高频谐波电流含量减少甚至消除。仿真结果表明:电力牵引供电系统谐波电流信号的最优阈值为sqrt(2log(length(X)))阈值,用它降噪后可使信号中的高频谐波含量明显降低。 相似文献
948.
在某发动机台架上进行了低比例甲醇汽油油膜动态特性试验,研究了不同工况下 M10甲醇汽油的油膜特性和甲醇比例对甲醇汽油油膜特性的影响。结果表明:发动机转速对甲醇汽油燃油沉积比例系数 X 和油膜蒸发时间常数τ的影响较小;冷却水温度对甲醇汽油的油膜蒸发时间常数τ的影响最大;同种工况下,甲醇比例在5%~15%之间时甲醇汽油的燃油沉积比例系数 X 达到最小;甲醇汽油比纯汽油更容易挥发,当甲醇比例低于10%时,甲醇汽油油膜蒸发时间常数随着甲醇比例的增加显著减小,但是当甲醇比例超过15%时,随着甲醇比例的增加,油膜蒸发时间常数变大。 相似文献
949.
通过对比分析类菱形车与传统车辆结构上的不同.综合考虑类菱形车的舒适性和安全性.对中悬架减振器的主要性能参数做一选择与优化,由此设计出减振器的结构尺寸,并对减振器的工作缸进行强度分析,可验证减振器设计的合理性。 相似文献
950.
基于GA的大型船舶制造企业风险管理研究 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了运用遗传算法(GA)解决实际问题通常包括的步骤。探讨了散货船船体吊装顺序优化,建立了在给定周期下实现成本最小的目标函数,提出了一种改进GA来求解全局最优或者次优的装配顺序,采用了整数编码、单点交叉方法和新的变异方式。采用了最小偏差法,构造了FPSO船型优化的统一目标函数,采用了实数编码,以容量最大、造价最小为目标进行了多目标优化。 相似文献