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171.
172.
173.
174.
175.
目前我国现有的避险车道虽使大量的失控车辆及司乘人员的安全得到了保障,但仍有许多驶入避险车道的车辆损坏报废,严重的还有司乘人员伤亡事故。而可供借鉴的技术措施资料太少,也没有修订任何标准规范来设计。各种失控车辆的情况大不相同,因此,经验、公式都无法准确计算。如何保证避而不险,就只有加大安全系数,做长做大,但受地形、经济等诸多条件的限制。因此,就避险车道采取各种技术措施进行了探讨。 相似文献
176.
177.
以某公路连拱隧道为背景,在采用现代支护原理的条件下,对隧道的开挖、支护过程及强度折减情况进行了数值模拟,通过对围岩的应力、应变、位移随强度参数折减的变化情况以及隧道围岩变形破坏力学响应的变化规律的分析,探讨了数值模拟分析中围岩破坏的判据以及隧道围岩、中隔墙在爆破震动、施工及地下水等因素影响下的稳定性。 相似文献
178.
179.
7月18日晚8时55分,河北省黄骅运通海运有限公司的“骅通15”干货船行经新会虎跳门水道劳劳溪入口处时,船舶失控碰撞连腰大桥,船舶左舷横压桥梁,造成桥梁护栏2米左右受损,事故船舶的船头轻微受损,部分通讯线路损坏,船上8名船员全部获救,无人员伤亡。当晚11时55分,肇事船舶被拖离现场协助调查。[第一段] 相似文献
180.
於健 《青岛远洋船员学院学报》1996,17(2):10-14
船舶在随浪和尾斜浪航行中,当船长与波长、船速几乎相等时,并且船舶骑在波峰上,其纯稳性夹失最为严重;在海面的不规则波转为规则波时,会出现能量相对集中的集中的钉状型波峰,船舶有可能在一个长时间内不断受高波连续冲击;当船舶的固有横摇周期与波浪遭妆近时,会出现参数激振。因此,在保证船舶航行安全时,要注意保证船舶具有适度的稳性;选择合理的航速和航向角;航速的控制应不超过1.8;要避免船舶出现的初始倾角;要廑 相似文献