基于小孔扩张弹塑性理论的注浆起始劈裂压力研究

劈裂注浆技术已在众多岩土工程中成功应用,但劈裂注浆机理不明,起始劈裂注浆压力计算理论远远落后于工程实践的发展。为了揭示黏土注浆过程中起始劈裂注浆的力学机理,假定土体服从各向同性不排水条件,基于球形和柱形扩张弹塑性理论,采用应力转换方法,结合偏微分方程组的定解条件,得到2种小孔扩张问题的数值解,通过简化分析小孔扩张孔壁处土体单元的应力变化规律,建立了球形与柱形扩张弹塑性方程,并结合受拉破坏、剪切破坏以及临界状态极限破坏模型,提出黏土注浆3种起始劈裂压力解析解。解析解与数值解对比结果表明:当土体的超固结比(OCR)为2时,数值解与解析解计算扩孔压力一致,当OCR小于2(或大于2)时解析解计算扩孔压力略高于(或略低于)数值解,验证了不同超固结比下弹塑性解析解的合理性以及实用性。黏土劈裂注浆模型试验与参数分析表明:在黏土劈裂注浆过程中,先后经历土体压密、沿垂直小主应力方向产生起始劈裂以及裂缝扩展3个阶段;随着注浆压力的增大,注浆体周围土体先发生剪切破坏,随后浆液会填充剪切破坏面,再发生拉伸破坏;对比由剪切破坏、拉伸破坏以及临界状态极限破坏控制的球形和柱形扩张起始劈裂压力理论值与模型试验结果,柱形小孔扩张拉伸破坏理论方法和模型试验结果更吻合。     

不走寻常路——“大地鹰王”与我的故事

年轻时有辆哈雷：年老时有辆卡迪拉克，此生了无他愿。[编者按]     

寻觅平衡点

解读双龙柯兰多汽油版与柴油版柯兰多车型的推出让人们对来自韩国的SUV制造专家有了全新的认识，它颠覆性的改变让我们有目共睹，选择汽油版还是柴油版柯兰多是个既容易又难的事，因为选择不同版本车型的人群对车辆需求也会有很大的区别柯兰多在双龙SUV家族中算的上是新成员，颠覆了双龙一贯擅长的硬派SUV在人们心目中的传统印象。这点还要归功于设计师乔治亚罗的设计功力，一改双龙之前的小众个性化硬朗外观，     

逐“潮”而上 发现无止境中国最美前线珠海-上海

经过前三段旅程的洗礼,路虎"发现无止境中国最美前线"车队从珠海继续踏上征程,带上一颗发现的心和一双发现的眼睛,沿着中国南部海岸线一路北上,向最终目的地潮流前线上海进发     

基于行人碰撞保护的某轻型客车前部结构改进

对某轻型客车原前部结构进行行人碰撞保护仿真分析,并提出改进方案和试验验证。结果表明,薄壁吸能板结构可有效提高该轻型客车的行人碰撞保护性能。     

美式激情 通用中国高性能车试驾会

烈日炎炎的盛夏午后,炙热的空气中弥漫着刺鼻的胎烟,这是属于美式激情的味道通用汽车中国高性能车媒体试驾会上,有机会同时体验到了三款通用旗下的高性能车型。三款车各有各的特点。名气最大,最具传奇色彩的当属雪佛兰科迈罗,最吸引我的是动力强悍的凯迪拉克CTS-V,但离现实最近,最容易拥有的性能车便是别克君威GS了,这三款车有着不同的价格与定位,也有着不同的性能表现。     

气缸盖疲劳开裂载荷机理分析与研究

以某柴油机气缸盖为研究对象,针对其在试验过程中出现的开裂问题,利用仿真分析手段,从冷却流场、温度场、应力、变形、疲劳安全系数等多个维度对气缸盖的受力状态进行评估,以探寻导致该气缸盖失效的载荷作用机理和疲劳开裂机制.研究结果表明,仿真评估模型中疲劳安全系数最低的区域与实际使用过程中的开裂位置一致,该区域在温度载荷和气体力载荷构成的疲劳循环载荷作用下发生开裂.     

用严谨态度诠释完美

近日有机会采访了美国CEC轮圈品牌负责人Claus Ettensberger先生，在采访之前对CEC轮圈也有所耳闻。CEC虽然是一家美国公司，而负责人却是德国人，Claus 1987年从德国到美国，起初是在美国经营德国的一些知名改装产品，随着时间的推移Claus在其中也发现了一些问题，经常会有一些美系车型过来改车更换轮圈，可是并没有完全适合他们的轮圈，安装后总感觉很勉强，并且一些美国客户还认为德国的产品相对较贵，     

关于管道裂纹应力强度因子的计算

论述了管道裂纹（包括轴向裂纹和纵向表面半椭圆裂纹）在复杂应力条件下应力强度因子计算的权函数方法。分析和算例表明，该方法可准确、有效地计算管道裂纹在各种应力条件下的应力强度因子。     

轿车车身的轻量化设计

本文从车身轻量化设计的现实意义入手，对轿车车身的轻量化设计现状及方法作了介绍。