韩国造船业竞争策略

近几年，中韩造船竞争陷入胶着状态，面对中国的强劲势头，韩国开始“冷落”散货船型，而加大力度占领高附加值高技术船舶制造市场。这一策略动向值得我们深思。     

欧盟船用燃料低硫法令获批

据悉，欧盟修订后的低硫指令有望在近期生效。欧委会官员表示，该草案指令于9月11日获批，规定在2015年．北欧硫排放控制区域，所使用的船舶燃料的硫含量不能超过01％；2020年，在欧盟境内船舶燃料的含硫量不能超过0．5％。船用燃料的含硫量已经在欧洲议会和欧洲委员会之间达成了共识，还需要欧洲委员会的签署。随后．欧盟成员国还需18个月的时间将其纳入本国法律之中。各环保组织均对此表示欢迎，称欧盟公民能够更容易呼吸到新鲜空气．但是欧盟的船东代表组织ECSA对此项严格限令所产生的影响深表担忧。     

散货运输抱团取暖走向何方

在整个大市低迷的情况下,散货船船东们的抱团取暖度难关,理论上是可行的,但事实往往是"理想很丰满,现实很骨感"。春回大地,预示着新的开始,孕育着新的希望。然而,散货运输市场却依旧停留在严冬,BDI的一落千丈,船东接二连三的破产消息,投机客的血本无归,可以说,散货船船东们体会到这个冬天格外寒冷。近期,一则"五大散货船东成立合资公司"的新闻引发广泛关注。散货船船东抱团取暖会走向何方?联盟大幕是否已经拉开?     

海盗事件深层原因值得探究

引用8月8日劳氏日报关于海盗事件报道中的一句话．“我们缺失的不是治愈疾病的方法．我们的问题是现在正在实施的这种治标不治本的行为”。的确如此．试想我们是否真正弄清楚了海盗行为的真正成因？印度、西班牙以及其他渔船船队抢占了索马里海域．使索马里地区的渔民们沦为乞丐或者破产．这些渔民为了糊口只能走上犯罪这条道路。     

香港船东的“稳”法则——访安贝海运有限公司首席执行官杨新天

全球海运业一蹶不振,进入"大饥荒时期",一些船公司、银行、船厂深陷债务危机,难以脱身;也有一些公司在盘算如何在低谷、低价中抢抓机遇。重组、低价购船、应对航运法规成为目前市场的热点话题,但如何在严酷的航运市场中稳中求胜则是各利益相关方追求长远发展的关键所在。日前,记者就这一话题采访了安贝海运有限公司(AMP)首席     

国际海事法规的未来趋势

随着全球环保、安全、经济的多方因素影响的加剧,全球海事法规像一座座大山重压下来,对本已低迷的航运市场更是雪上加霜。那么,未来国际航运法规的发展趋势如何？船东又应如何在危机中应对新规？为此,本刊独家专访了英国劳氏船级社（亚洲）船舶市场经理及法规事务主任刘有华。     

新巴拿马运河对船型的影响

近日，巴拿马运河扩建工程又取得新进展，运载第二批船闸的“STX Sun Rise”号半潜式船6月12日抵达巴拿马运河大西洋侧码头。据巴拿马运河管理局表示，目前巴拿马运河扩建工程已完成近八成，预计2016年1月可完工。那么，始于2007年的巴拿马运河扩建工程会对过往船舶带来哪些影响呢？     

NK为世界首个货油舱涂层浸渍试验系统颁发认可证书

NK为日本涂料协会（JPIA）颁发世界首个符合IMO涂层性能标准（PSPC）的货油舱涂层浸渍试验系统型式认可证书。2010年5月，IMO海安会通过了新的货油舱PSPC标准．明确了对涂层准备、应用、使用寿命、检测系统以及检验程序等几方面的要求。由于货油舱顶部和内底受到不同的腐蚀力，JPIA与日本涂料制造商协会（JPMA）联合研发了可以精确地模仿货油舱顶部和内底不同腐蚀环境的测试系统。     

日本航运公司班轮业务应考虑“三合一”——日本商船三井总裁Koichi Muto

Koich iMuto目前表示，日本三大航运公司合并班轮业务．或将成为解决各自金融难题的选择之一。此言一出，即遭到大型集装箱班轮公司质疑，他们认为．合并将会丧失在亚欧航线贸易中的”自我控制权”。Muto表示．合并只是一种选择．现在还没有对此进行深入讨论．各方面都应该具有弹性，合并存在可能性。他指出，目前集装箱班轮运输合并的一个障碍是NYK和MOL都有所在的联盟．NYK已向联盟伙伴东方海外国际公司（001L）租赁4艘超大型集装箱船．而MOL也从NOL租赁5艘同样的船舶，因此合并时机的选择是十分重要的。     

“MSCSAVONA”号集装箱船安装GLSeaScout系统

据悉，德国船东ReedereiClaus—PeterOften旗下14万标箱MSCSAVONA号船舶已安装了GLSeaScout2．0系统。由GL海事软件公司研发的航行决策支持系统GLSeaScout能够帮助船舶优化航线．并能够在保证乘客安全的基础上最大化缩减航行成本。然而，海上航道和天气变化却变化无常，GLSeaScout20系统是一款为船上指挥人员提供决策支持的船用集成系统。集先进的计算机指令、海上航道测量、海浪和天气预报、货物信息等于一身．