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为解决海底沉管隧道火灾工况下人员疏散及救援难题,以港珠澳大桥海底沉管隧道为工程依托,在中国首次建立了1:1的侧向集中排烟实体试验平台,基于火源标定试验及理论分析,通过失重法和热辐射法对火源功率进行标定,得到热释放速率随燃烧时间的变化关系曲线。通过沉管隧道侧向集中排烟物理试验以及FDS数值模拟对比分析,得到了油盆火的火灾规模、油量、油盆燃烧面积三者间的对应关系。通过FDS数值模拟计算,得到了火灾峰值功率为50 MW时,在不同纵向诱导风速下,沉管隧道侧向集中排烟模式下烟雾的温度场分布规律、能见度分布规律和烟雾蔓延范围。研究结果表明:火灾峰值功率为50 MW时,随着纵向诱导风速增大,火源附近隧道顶板处的最高温度出现先升高后降低的现象;当纵向风速由1.0 m·s-1增加到2.5 m·s-1时,隧道内沿程各点2 m高度处的能见度呈现逐渐提高的现象,且能见度受影响的范围逐渐减小,当纵向诱导风速由2.5 m·s-1增大至3.5 m·s-1时,隧道下游2 m高度处的能见度出现逐渐降低现象,且能见度受影响的范围逐渐变大;采用纵向诱导通风+侧向集中排烟模式时,沉管隧道内合理的纵向诱导风速为2.5 m·s-1。 相似文献
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153.
154.
地铁列车走行部的良好运行状态是列车安全运行的保障。针对其关键部件发热故障的检测问题,研发了基于深度学习的地铁列车走行部关键部件温度检测系统。该系统采用红外热像仪获取走行部热成像图,引入注意力机制模块和CIoU损失函数,改进YOLOv5目标检测模型,识别、定位出关键部件;对关键部件图像进行灰度化处理和自适应阈值分割等操作,提取温度。基于实验室的Pytorch深度学习平台,在南京地铁运营公司马群车辆段对所研发的系统进行实验。实验结果表明,该系统可以获取走行部热成像图,准确定位关键部件并提取其温度信息。 相似文献
155.
156.
明挖法施工的装配式地铁隧道基坑围护桩通常为现场浇注混凝土桩,且只作为基坑开挖阶段的挡土结构,不将其作为侧墙永久结构的一部分,这种结构设计方法偏于保守,导致资源浪费。为此,提出桩-墙叠合全预制装配明挖地铁隧道建造方案,其主要特点是:基坑围护桩和隧道结构均采用预制结构且叠合布置,围护桩既是基坑开挖期间的临时挡土结构,同时也是隧道侧墙永久结构的一部分。以济南市济阳有轨电车明挖区间隧道工程为背景,开展围护桩和隧道侧墙叠合方案的比选。基于不同叠合方案结构受力分析和叠合施工方便性的综合考虑,提出在围护桩和隧道侧墙四角点进行叠合连接的措施;详细讨论了“桩-墙叠合方案、基坑预制围护桩布置、隧道主体结构装配分块、桩-墙叠合连接方法”;最后结合本工程试验段的施工,阐述了桩-墙叠合明挖隧道装配施工的关键工序及解决措施。 相似文献
157.
<正>随着疫情对于港口生产的影响逐步减小,2023年,港口生产有望呈现向好发展态势。2022年,我国港口生产运行总体平稳,货物吞吐量延续增长势头,集装箱吞吐量实现较快增长,为服务宏观经济发展提供了有力保障。但也要看到,在疫情反弹、俄乌冲突等超预期因素影响下,港口货物吞吐量波动明显,大体呈现“W”型走势,港口旅客吞吐量持续低位运行。展望2023年,随着优化疫情防控二十条和新十条措施的深入实施,疫情影响将不断减弱,预计港口生产有望呈现向好发展态势。 相似文献
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<正>2022年12月,港口生产总体保持平稳发展态势,货物吞吐量、集装箱吞吐量持续增长,旅客吞吐量有所恢复。见表1。一、货物吞吐量2022年12月,全国港口完成货物吞吐量13.7亿t,同比增长2.5%,其中:沿海港口完成8.6亿t、增长3.1%,内河港口完成5.1亿t、增长1.6%;完成外贸货物吞吐量3.9亿t、增长4.8%, 相似文献
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<正>4月,港口生产保持向好发展态势,货物吞吐量、集装箱吞吐量延续增长势头,旅客吞吐量持续恢复。一、货物吞吐量4月,全国港口完成货物吞吐量14.2亿t,同比增长11.8%,两年平均增长3.7%,其中:沿海港口完成9.1亿t、增长10.6%,内河港口完成5.1亿t、增长14.0%;外贸货物吞吐量完成4.1亿t、增长8.9%,内贸货物吞吐量完成10.1亿t、增长13.0%。 相似文献
160.