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31.
以某国产汽车刹车盘制造厂商的生产线自动化改造项目为实例,主要介绍了低负载工业机器人在自动化生产线改造项目的应用,以及利用低负载机器人在狭隘空间下对接多台设备,最大限度地发挥机器人的性能。  相似文献   
32.
现场实测某地铁典型双层车辆段运用库道床、柱子和盖板的振动加速度,分析运用库振源特性及其传递衰减规律。结果表明:列车分别通过一层和二层时各道床和柱子的振动相差不大,但一层道床-柱子的振动衰减相对较大;运用库盖板振动的卓越频率主要集中在30~80 Hz,靠近板中的测点振动响应大于盖板端部测点;列车在运用库二层行车比一层行车引起上方盖板的振动响应大,若进行上盖开发应当考虑对运用库二层进行减振设计;无论是一层行车还是二层行车,振动由道床传至柱子时全频段均在衰减,且振动能量中的低频部分容易引起盖板的共振。  相似文献   
33.
在等值线绘制过程中,合理有效的处理等值线各分支是需要解决的关键技术问题,其处理得好与否直接影响到等值线绘制的完整性、精度和显示效率。本文对显示有限元数据的等值线存在不同分支的情况进行了分析,在研究比较已有算法的基础上提出了相应的解决方案。采用对已处理边进行标记的改进算法,实现了等值线各分支相交与不相交两种情况的统一,简化了算法实现,并提高了等值线的绘制效率。  相似文献   
34.
<正>汽车车架焊接结构的零件厚度一般为2~4mm,主要采用CO_2气体保护焊,与汽车车身的薄板点焊相比,其焊接变形较大。如果焊接夹具的工装设计及焊接工艺的确定没有考虑该特点,就会造成操作不便、生产效率低下,甚至会使车架产生变形。因此,研究汽车车架焊接变形的控制措施,在实际生产中有着重要的意义。本文将从设计和工艺两个方面,探讨控制车架焊接变形的措施。  相似文献   
35.
徐浩 《驾驶园》2014,(1):78-79
<正>超速、酒驾、随意并线等既是交通陋习,更是交通违法行为,看似不起眼,却极易引发惨痛的道路交通事故。2013年12月1日,公安部交管局公布了一批因超速、酒驾、随意并线等引发的道路交通事故典型案例。致命杀手是超速案例一:甘肃省庆阳市宁县2·1重大道路交通事故2013年1月31日21时,河北衡水运输集团驾驶员冯某驾驶旅游大客车,实载54人(其中7名儿童,核载  相似文献   
36.
我国的桥梁在建造和使用过程中,有时会出现一些桥梁裂缝,继而影响桥梁的使用寿命,造成工程质量隐患,甚至导致桥梁垮塌。而混凝土桥梁工程裂缝是工程中常见的病害之一,时常困扰着桥梁工程技术人员。本文分析了混凝土桥梁裂缝产生的成因,并提出有效的桥梁混凝土裂缝的措施,针对各种裂缝的特点和问题,提出相应的治理方法。近年来,随着我国交通建设快速发展,为各地公路,桥梁等工程开展了  相似文献   
37.
近年来,公路工程建设承包项目的利润随着市场竞争越来越少。高等级公路工程建设企业要想在竞争中处于优势地位,实现最大化的盈利经济效益,就必须加强公路工程成本控制,提高项目成本的管理水平,并根据当前的承建工程项目实际情况,对各种影响成本的控制因素及项目成本的各种管理问题加以论述。  相似文献   
38.
基于CRTSⅡ型板式无砟轨道关键参数对行车安全的影响,指导轨道结构的优化,利用有限元方法和轮轨系统耦合动力学原理,建立车辆-轨道-路基系统垂向耦合动力学模型,研究轨道结构关键参数对列车的振动特性和轮轨垂向作用力的影响规律。研究结果表明:轨道板厚度对行车平稳性基本无影响;当扣件刚度从20 kN/mm增加到100 kN/mm时,轮对和转向架的振动加速度分别增加43.94%和7.98%,轮轨垂向力增加29.83%;扣件阻尼从20 kN·s/m增大到100 kN·s/m时,轮对和转向架的振动加速度分别减小21.64%和7.09%,轮轨垂向力减小9.48%,车体变化不大;为保证行车的安全性和平稳性,扣件阻尼和混凝土支承层厚度应尽可能取较大值。  相似文献   
39.
针对桥上单层长枕埋入式无砟轨道的层间连接状态,建立长枕埋入式无砟轨道力学模型,应用有限元法,分析在多种工况作用下道床板和桥面板层间受力情况。结果表明:在整体降温、列车荷载、温度梯度和荷载组合的作用下,板间剪切应力在道床板两端达到最大,并从板边到板中逐渐减小,且道床板厚度的变化对层间连接状态有影响。在荷载的作用下,道床板板端一定范围内剪切应力会超过设计值2.75 MPa,产生层间破坏,影响轨道结构的耐久性,需要配置钢筋或者采取拉毛等措施加强层间连接作用,以使道床板能够正常使用。根据《钢结构设计规范》中钢筋连接件的计算公式对250 mm厚的道床板进行配筋设计,为长枕埋入式无砟轨道的推广使用提供理论依据。  相似文献   
40.
介绍桥上无缝道岔轨下基础“门”形筋混凝土道床、带限凸台道床板、底座纵连式道岔板5种无砟轨道结构。建立桥上3种无砟轨道结构的无缝道岔模型,提出计算参数,分析3种无砟轨道结构对桥上无缝道岔受力和变形影响,并进行计算。计算结果表明,桥上底座纵连式无砟轨道结构无缝道岔与桥梁的纵向相互作用力较小,是一种受力较为合理的结构形式。  相似文献   
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