外载荷作用下船舶推进系统非线性动力学分析

以某船推进系统为研究对象,应用有限元和子结构缩减法,建立了包含主机、轴系、螺旋桨及简易轴承座的船舶推进系统非线性多体动力学模型。对该系统在额定功率下燃气压力和螺旋桨激振力的作用进行了多体动力学计算。分析了螺旋桨、轴系等的受力情况及位移随曲轴转角的变化。结果表明,艉轴后轴承处轴系受力与位移呈现两端大中间小的分布情况,螺旋桨竖直向下位移最大值为2.86mm,轴向位移最大值为1.18mm,相对角位移最大值为0.087rad。该方法为分析和提高船舶推进系统可靠性及其优化等提供了重要参考。     

高速公路互通立交出口匝道安全评价

鉴于高速公路互通立交出口匝道交通事故频发的现状,分别采用基于公路安全评价指南和基于汽车行驶动力学的前、后两种方法对某高速公路出口匝道工程实例进行安全评价,然后对比前、后两种评价方法的异同,并分析基于交通心理学的速度感知误差对两种方法评价结果的影响。结果表明：相对于前者评价方法而言,后种评价方法的安全标准偏低;采用前者评价方法计算得到的互通立交出口匝道运行速度明显偏大,不满足行驶平衡的要求,即前者方法用于计算出口匝道的运行速度存在适应性问题;速度感知误差对后者评价方法判断结论的影响程度大于前者方法;出口匝道宜综合前、后两种方法进行安全评价。     

2010款凯迪拉克SRX车发动机故障指示灯点亮

故障现象 一辆行驶里程约为9.3万km的2010款凯迪拉克SRX越野车,客户反映左前照灯远光不亮。首先使用测试灯检查远光灯供电熔丝,供电正常。接着进一步检查前照灯灯泡是否熔断。检查远光灯灯泡需要拆保险杠和前照灯,但还有一种较为便捷的方法,就是拆下熔丝盒和熔丝盒底座后就可以打开前照灯的底座。     

用环氧树脂粘贴钢筋补强混凝土拱桥

近两年来,我省公路部门学习国内外环氧树脂修补混凝土结构缺陷的经验,推广使用环氧胶浆灌注裂缝,环氧砂浆或环氧混凝土修补桥梁破损部分。对开裂比较严重的无筋双曲拱和肋板拱桥,除裂缝灌浆外,还有试用环氧胶浆粘贴玻璃布(形成玻璃钢)或用环氧胶泥(胶浆渗水泥填料)粘贴钢板补强拱肋受拉面的加固方法。经过一段时间的考验发现:由于混凝土结构强度不够而引起开裂的,单用环氧胶浆灌缝,在旧缝附近又     

三台涪江预应力混凝土斜张桥设计和试验

三台涪江桥是我国第一座预应力混凝土斜张桥。主跨为56+128+56米,采用T型刚构加挂梁的斜张式组合体系,并在边跨设有能承受双向反力的链杆支座。斜拉索每塔各设置五对,按平行双索面扇形布置,拉索由φ5毫米平行高强钢丝束组成。索塔为普通钢筋混凝土门式框架。主梁为预应力混凝土单室分离式箱形梁。挂梁为普通钢筋混凝土T形梁。墩柱为普通钢筋混凝土实体墩。结构简图如图1所示。     

天然岩沥青对石油沥青性能的改善

针对聚合物沥青改性剂与沥青难以相容及生产和工艺设备的投资限制以及在运输和存储上存在的问题,以天然岩沥青作为改性剂,通过室内试验,研究天然岩沥青改性沥青中天然岩沥青的最佳掺量.试验结果表明,随着天然岩沥青掺量的增加,改性沥青的PI值、软化点和当量软化点不断升高,当量脆点T1.2(绝对值)和10 ℃延度呈递减趋势,RTFOT后改性沥青的质量损失不断减小、软化点和针入度比不断增加,表明天然岩沥青的改性沥青的感温性和高温性能得到明显改善、低温性能改善效果不佳、抗老化性能得到提高.由此,综合确定改性效果俱佳且满足各项性能指标要求的天然岩沥青经济掺量为5%.     

聚乙烯热挤索套——一种崭新的拉索防护结构

前言当前,斜张桥凭借其轻盈的结构,强大的跨越能力和富有竞争力的经济指标而风靡于世界。越来越多的大中型桥梁的设计者把眼光投向斜张桥。今天,在200米到500米这个跨径等级上,斜张桥正在成为主力桥型。可以想像得到:在今     

东风_4机车主发电机一起大线着火故障的分析与处理

一、概况 1986年元月份,架修好的240号机车投入运用。走行12750km后,在运行途中主发电机大线着火,18根大线全部烧毁,主整流柜有局部烧损。由于当时使用了泡膜灭火器,已把现场破坏,看不出火是由哪些部位引起的。通过分析,认为是由于线鼻子没有压紧所致(因架修时换过两根大线)。处理时,简单地更换了大线及相应的烧损部件,并于同年2月份配属古冶机务段。在古冶段运行一万多公里后,运行途中又发生了着火