我国国际货运代理业的现状与发展——写在加入世贸组织及进一步开放货运市场之前

深化经济体制改革、进一步对外开放,是我国发展经济的基本国策。世界经济已步入全球一体化时代．参加世界贸易组织．是我国参与世界经济活动、利用世界经济资源和国际市场的必由之路。目前,我国加入世界贸易组织以及与成员国的多边谈判已进入实质性阶段。“乌拉圭回合”把服务贸易列入谈判议题。     

四类特运货物通关程序概要

1 出入境货物转关运输通关程序 转关运输,是指海关监管货物依照有关规定,由一设关地点转运到另一设关地点办理出入境海关手续的行为,其目的是要加速口岸出入境货物的疏运,方便货主办理海关手续.我国海关关于转关运输货物监管办法中,对办理转关运输应具备的条件有严格的规定:出入境货物经收发货人或其代理人向进境地或启运地海关提出申请,经海关核准予以办理转关运输;汽车转关须是装载于集装箱经铁路或专用运输工具运输并由海关加封;承运转关运输货物的企业须是经海关核准的运输企业等.     

货运业务风险分析、防范与管理

最近,外经贸部下发通知,提请外贸企业注意规避无单放货的风险。事实上,货运业务风险自从有了国际贸易运输和货运企业经营活动就已经存在。关键是如何认识它、识别它和采取有效措施予以规避和防范。本就此作些初步研究并提出一些看法。     

航运企业核心营销能力浅析

企业核心营销能力是打造企业核心竞争力的基础。经济全球化的竞争,实际上是全球化的市场竞争。在全球化的市场竞争中,企业的核心竞争力理所当然的体现在企业的"营销能力"方面,企业生产出来的产品价值必须通过市场配置才能体现。企业在竞争中面临客户议价能力、供应商议价能力、替代品的威胁、潜在进入者以及竞争对手的威胁。因此,企业必须具备独特的营销竞争力。才能够巩固现有的市场份额,开拓新的市场,化解各种潜在的威胁,航运企业也不例外。航运企业的核心营销能力包括以下几个方面。     

建立战略联盟提高港口企业核心竞争力

1相关背景与理论综述1.1核心竞争力理论与战略联盟西方战略学家普拉哈拉德(C.K.Prahalad)和哈默尔(GaryHamel)于1990年在《哈佛商业评论》中首次正式论述了企业核心竞争力。他们认为核心竞争力是“组织中的积累性学识,特别是关于如何协调不同的生产技能和有机结合多种技术组合的学识”。20世纪80年代以来,信息技术革命对社会资源配置、企业运营和竞争方式以至全球市场经济格局都产生了重大而深刻的影响。发达国家,尤其是美、日、欧地区的跨国公司面对日趋激烈的外部竞争环境,开始对企业竞争关系进行战略性的调整,即从对立竞争转向大规模的…     

海运集装箱运输链及节点的舱位分配优化

阐述使用数学方法解决在实践中仅靠经验解决集装箱船舱位在各节点的分配、如何确定每个节点协议销售和自由销售舱位的比例及在各代理人之间分配协议销售舱位的问题,并探讨该方法的应用。     

保税货物及其通关

1 保税货物定义和特征 保税货物(Bonded Goods),一般含义是指进入一国关境,未完成纳税和放行等手续,由受货人或其代理人报经海关批准缓办入境纳税手续,或存放后再复运出境的货物.我国<海关法>对保税货物的定义是:"经海关批准未办理纳税手续进境,在境内储存、加工、装配后复运出境的货物".     

集装箱船舶港口费收改革若干问题研究

集装箱船舶港口使费就是指海运口岸对航行国内外的集装箱专用船舶运输集装箱货物进出港口航道、靠泊装卸等提供的设施和劳务以及相关服务而向船公司计收的费用.国际海运的集装箱船舶港口使费是各国港口、集装箱码头企业和航运公司共同关心的直接经济利益问题.制订合理、规范的港口船舶使费,既能促进船舶航运的经营效益提高,又能增加使港口为满足不断增长需求的接卸能力.特别是在现在港口企业体制由政企合一到政企分开转变的情况下,港口企业要增强其在国际上的竞争力,其中关系的理顺就显得尤为重要.     

基于B／S方式的港口集装箱信息管理系统的实现

研究了基于B/S方式的港口集装箱信息管理系统的实现,对其核心设计技术进行了深入探讨,并对其安 全性做了简要闸述。     

集装箱班轮公司查询系统的设计与实现

研究和分析了基于B／S体系结构的集装箱运输信息库系统的特点和功能,对其核心设计方法和实现技术进行了深入探讨,最后结合实际应用就世界集装箱班轮运输公司查询模块的数据库设计进行了重点闸述。