步步紧逼—Concept Genesis Coupe

不知道从什么时候，现代进军高档车的步伐已经开始。2007年初，现代推出了一款高端概念车，如今这款非常接近量产车型的概念车还未实现量产计划，现代又在此基础上推出了另一款具有跑车风味的概念车Genesis Coupe。     

零事故——记本田中国媒体大会

<正>2014年9月,本田中国携手广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司,在北京园博园召开了以"Funtec Safety创造‘零事故’社会"为主题的"2014本田中国媒体大会"。会上,本田向我们展示了致力于"零事故"社会的进程所取得的各项汽车安全成果。本田的技术研发是为了让所有人能够安心、安全地享受自由移动的乐趣。在安全技术方面,本田遵照"Safety for Everyone"的理念,除了注重保护车内乘员的安全之外,也充分考虑对方车辆乘     

加大加量

丰田在换代Yaris的英文名称后加了一个‘L’；广汽丰田为其重新选择了个中文名称‘致炫’；在加大和加量之后，Yaris以一个全新的姿态再次来到消费者身边。     

都市大情结HONDA CR-V

关于SUV的起源.有相当一部分人认为是当年的Jeep切诺基.但是许多中国消费者恐怕不这么认为,因为他们真正了解SUV却是从本田CR-V开始的.2004年,东风本田正式在中国市场投放了第二代CR-V,将一款国人不太熟悉的SUV车型当成开山之作,当时的东风本田并不被大家看好.     

路网环境下考虑大型车混入率的事故疏散诱导模型

大型车的混入对高速公路交通流产生了较大的影响，尤其是在交通事故情景下。为了引导事故条件下驾驶人和组织者做出高效准确的决断，将考虑了大型车混入率的动态空间占有率模型引入到交通波模型，构建干涉与非干涉情景下的交通事故影响模型。以郑尧高速为例，对模型的准确性和可行性进行了验证，分别对干涉情景下的疏散时间、疏散量以及事故发生的位置，车辆数等指标与事故影响程度的指标（包含事故最远排队长度，事故持续时间）关系进行分析。研究结果表明：疏散时间与事故影响程度成正相关关系，疏散量与事故影响程度成负相关关系，而事故发生点与上游匝道之间的距离与其关系不大；道路服务水平为0.456，车辆数为1 321 veh·h^-1时，为了使得分合流区不受影响，在不采取任何措施的情景下，应将大型车混入率控制在50.1%以下，使得最远排队长度在10 km内；当大型车混入率大于58%时，将很难通过干涉引导避免对上游分合流区产生影响；在35 min以内采取干涉措施的效果最为明显，而大于35 min时，事故持续时间会发生一个急剧的增加，不利于路网恢复，之后事故恢复时间将趋于平稳；对道路交通量进行模拟可知交通量每增加50 veh，疏散时间和距离增加的范围为[1.5 min，3.6 min]和[1.209 km，1.543 km]。研究结果可为高速公路事故诱导策略制定和疏散效果提升提供参考。     

SUV之间，豪华不相同

豪华SUV该是什么样子？估计很难有人给出标准的答案。不同品牌对于豪华拥有不同的理解，他们在打造自己的豪华SUV时，也都是在遵循自身对于豪华的定义。我们能做的唯有尽可能多地找来不同品牌不同级别的豪华SUV，一一讲给您听。     

民族的骄傲 NEW SKODA OCTAVIA

<正>这里是欧洲的腹中之地,这里有保存完好的不同时期、不同风格的建筑,有文学、艺术、音乐等领域的伟大成就;这里是传统的工业强国,长时期的工业积淀赋予了这里的人们对于工业的特殊认知;这里有一个古老并且拥有旺盛生命力的汽车品牌,它是民族的骄傲;诞生于这里的新明锐,正在走向世界。     

HONDA ODYSSEY 奥德赛的多维生活

<正>这篇文章原本有个非常洋气的名字——"MAY I HELP YOU SIR?",大意是新款奥德赛能够像一名资深的贴身管家一样,神奇地满足你各种需求。没有采用这个英文名称的原因,并不是避免过于夸大新款奥德赛的嫌疑,相反,新款奥德赛确实能够做到几乎满足一般家庭所有对于车辆的需求。新款奥德赛确实更大了,而且更接近一辆标准MPV的样式。上一代奥德赛虽然也被我们划分至MPV,但是其身上仍具有太多明显轿车     

红魔—Audi Metroproject Quattro

在2007年全球车坛最后一次盛宴东京车展上，奥迪可以说给了参观者一份惊喜。一款名为Metroproject Quattro的小型混合动力概念车首次亮相在奥迪的展台上。这是一款红色三门四座型小车。红色是笔者最喜欢的颜色之一，红色是热烈、冲动、强有力的色彩，象征着活力，积极，热情，温暖等。