柬埔寨PREKTAMAK湄公河大桥主桥承台施工

湄公河大桥是柬埔寨在建7号路的控制工程,主桥桥墩采用群桩基础,水深均超过30m,承台采用实体混凝土结构,为确保承台施工,承台采用了钢套箱技术。本文以湄公河大桥8号桥墩承台为对象,从设计、验算、施工等角度介绍该桥主桥承台施工技术。     

机制砂微细集料及石粉含量对混凝土性能的影响研究

文章根据广西喀斯特地貌山区交通不便但矿石资源丰富的特点,依托贺巴高速(都安至巴马段)项目工程,研究了机制砂中微细集料和石粉的特点及其对混凝土的工作性能与力学性能的影响。结果表明:机制砂中石粉含量对MB值的大小影响有限,几乎可忽略;机制砂中微细集料和石粉含量对混凝土的工作性能影响很大,不同强度等级的混凝土对机制砂微细集料和石粉含量的要求有所不同,适当的微细集料和石粉含量可以提高混凝土的强度。     

梧柳高速桥隧用高性能混凝土配合比设计

文章以梧柳高速公路桥梁及隧道主体工程为例,采用梧州地区原材料配制出6种不同配合比的C50高性能混凝土,并通过试验利用坍落度、坍落扩展度、坍落度损失、强度、体积稳定性及电通量等指标综合评价混凝土的工作性能和耐久性能,确定出了一种经济合理、适合梧柳高速公路桥隧工程施工的混凝土配比。     

预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析

文章阐述了预应力技术的特点和重要性,介绍了预应力技术在公路桥梁施工中的应用要点,并分析了相关施工注意事项。     

基于SVG技术的试验训练数据信息可视化方法研究

通过分析信息可视化的基本原理,总结可缩放矢量图形（SVG）技术的特点,提出了基于SVG技术的试验训练信息可视化方法,以某训练任务为应用案例,从数据集建立、SVG底图制作、JavaScript脚本编写至JSP技术Web应用程序设计与实现等方面展示了基于SVG技术数据信息可视化系统的工作过程。     

案解“突然”之祸

现实生活中,很多肇事驾驶人在谈及事故发生的原因或经过时往往不约而同地使用“突然”一词.经常听到的便是:突然有人横穿马路、对面车辆突然快速驶来等.咋一听,这些“突然”状况下车祸发生好像无法避免;事实上,绝大多数的“突然”之险境是由驾驶人自己制造的!一、“回头递毛巾”瞬间发生的车祸1.案件回放2011年2月9日正是大年初七,山东省莒南县洙边镇某村村民刘某驾驶“北斗星”牌私家车载着家人外出走亲戚的途中,坐在车后座上的其3岁的儿子玩耍中将一瓶饮料全洒在了座位上.怕弄脏了新车坐垫,刘某便一手驾车一手去取放在车前台上的毛巾,可就在其回头将毛巾递给后面妻子的一瞬间,行驶中的车辆突然偏上了人行道,将正骑自行车正常行走的花甲老汉陈某撞至当场死亡.     

桥头跳车的成因及防治措施

桥头跳车的成因 填筑材料的压缩 因桥台台后一般填土较高,而台后填料一般为渗透性材料,空隙率较大,且具有一定的含水量,按常规施工程序,都是在完成桥涵结构以后再填筑两端路堤,在施工中采取任何措施都很难将填料颗粒间的孔隙完全消除,加上台背填土施工时压路机碾压作业面小、压实机具不能完全靠近台背等原因,这样就在桥头形成一个填土较高、施工面狭窄、工期紧迫的作业段,大型机械很难进场操作,既使小型压路机,在台背碾压时也会有死角碾压不到,导致了台背回填施工结束后紧靠台背的部分填料其孔隙率仍然很大,特别是埋置式轻型桥台（桩柱式、肋板式、后倾式等）,台帽周围一般压路机无法作业,这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准,并且在实际施工时,土方往往不能达到最佳含水量,而且台背一定范围内的土方往往辅以人工夯实,压实功较小,局部压实度很难达到工程质量要求。在行车荷载和填料自身重力作用下,填料产生压缩变形,其孔隙率降低而密实度逐渐增大。在工程实践中,即使施工时工序符合规定,压实度达到要求,但台后填土较高,随着时间的推移,也会不可避免地产生沉降。     

电磁法测钢筋保护层厚度的若干问题探讨

通过钢筋保护层厚度比对试验,分析了目前电磁法检测钢筋混凝土中钢筋保护层厚度的校准和测试过程中存在的一些问题,如定义有异议、检测设备良莠不齐,缺乏校准、判定依据不统一等,提出了建立校准制度,确立符合行业特色的钢筋保护层厚度检测标准和建设校准、培训基地等措施。     

厦门港集装箱水水中转业务发展建议

正集装箱水水中转作为港口集疏运系统的重要组成部分,其发展状况在一定程度上影响港口的发展情况。近年来,厦门港水水中转箱量虽有所提高,但与国际枢纽港及国内集装箱大港相比仍然存在差距。一方面,加快发展集装箱水水中转业务是完善厦门港集疏运系统的重要课题;另一方面,外部环境(如航运联盟)的变化及周边港口的激烈竞争促使厦门港必须加快发展集装箱水水中转业务。本文论述厦门港发展集装箱水水中转业务的必要性,并在分析厦门港发展集装箱水水中转业务面临的制约因素的基础上,提出厦门港集装箱水水中转业务发展建议。