沿海集装箱运价指数走势分析（2014年11月）

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数）,2014年11月共发布20次,指数冲高回落,整体水平较上月略有下滑（见图1）。     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2014年10月）

2014年10月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次（见图1）。10月8―23日,除日本、韩国航线运价上涨外,其他航线运价均呈下跌趋势,指数振荡下滑,累计跌幅为3.41%;随后,由于欧洲、地中海等航线执行运价调涨计划,加之东南亚、波斯湾等航线运价上调,拉动指数迅速攀升,并在10月29日创下自7月以来的单日最大涨幅9.49%。     

沿海集装箱运价指数走势分析（2014年8月）

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数）,2014年8月共发布21次,指数呈振荡回暖走势（见图1）。8月1―5日,出港指数企稳,进港指数连续回落,沿海集装箱运价指数有所下滑;8月6―21日,出港指数、进港指数均窄幅振荡,沿海集装箱运价指数走势较为平稳;8月22―29日,出港指数明显回暖,带动沿海集装箱运价指数持续上涨。8月29日,沿海集装箱运价指数收于826.69点,比7月31日累计上涨16.49点,     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2014年8月）

2014年8月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次（见图1）。8月1―5日,在欧洲、地中海、美国、东南亚、波斯湾航线运价上涨的拉动下,指数延续7月末涨势,并在8月5日达到月内最高点810.87点;随后,尽管美东航线运价保持涨势,但受其他航线运价下跌的拖累,指数自8月6―26日持续下滑,累计跌幅为10.46%;     

2012,航运10大焦点

1 BDI创新低,航运市场低迷依旧 从2008年开始的全球金融危机演变成经济危机,航运市场除了在2010年出现反弹外,5年里"收获"4个失望之年已成定局. 反映全球干散货运输市场景气度的BDI,2012年2月1日报662点,跌穿了2008年12月5日创下的663点低谷,并探至25年来新低.1～11月BDI平均值为924.79,12月份BDI更是大跌,全年平均值不超过1000点.全球主要干散货运输企业深陷亏损泥潭,可见干散货运输市场的低迷程度.     

北方国际集装箱运价指数走势分析(2021年9月)

2021年9月,因中秋节和国庆节放假调休,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次:上旬,指数大幅上涨;中旬,指数保持稳定;下旬,指数再度上行(见图1).9月1-8日,欧洲、地中海、美国、南美和印巴航线运价持续走高,日本和韩国航线运价大幅上行,北方国际集装箱运价指数快速攀升,累计上涨3.93％.9月9-18日,地中海和南美航线运价走弱,欧洲、美国、日本和韩国航线运价稳定,印巴航线运价继续上行,北方国际集装箱运价指数在2950～2953点之间微幅震荡.9月22-30日,欧洲、地中海、美国和南美航线运价整体上扬,印巴航线运价先涨后跌,日本和韩国航线运价延续稳定,北方国际集装箱运价指数重拾升势,累计上涨43.61点.9月30日,北方国际集装箱运价指数收于2994.04点,比8月31日上涨155.30点,涨幅为5.47％.     

沿海集装箱运价指数走势分析

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称"出港指数")和沿海集装箱进港运价指数(以下简称"进港指数").2021年12月,沿海集装箱运价指数共发布23次,总体呈现阶梯式攀升态势(见图1).上旬,出港指数和进港指数于12月8日和10日先后上涨,沿海集装箱运价指数累计上涨2.02％.中旬,出港指数和进港指数回稳,沿海集装箱运价指数保持稳定.