洋山深水港将催生上海国际物流仲裁中心

东海大桥已全线贯通、洋山深水港 开港筹备工作进入关键的整合协调阶段， 全中国、乃至全世界的目光，将聚焦在这 两个从前毫不起眼的渔岛。因为在这里， 一个现代化大港即将横空出世，一个令世 界瞩目的西太平洋“海上明珠”——洋山 深水港即将浮出海面。     

无船承运人运价本的制订

阐述无船承运人制定运价本的意义,针对目前无船承运业务中运价本的制订和使用方面存在的问题,通过借鉴国际船舶运输经营人运价本制订的方法,就无船承运人运价本制订中涉及的有关运价水平、运费结构、支付方式及无船承运人运价本和服务协议等相关问题进行探讨。     

我国国际海运行业协会基本状况的研究

1 海运行业协会发展的新机遇 我国海运行业协会在经历20多年的稳定发展后,以入世和新的政府体制改革为大背景,将进入新一轮发展阶段。在新的历史时期,总结海运行业协会以往发展的经验和存在的问题,探索海运行业协会自律和自治机制,行业协会在建立国际海运公平竞争秩序中的作用等问题,是摆在我们面前的重要课题。     

基于扎根理论的航运管理专业教师教学能力研究

利用扎根理论对相关资料进行分析研究,构建航运管理专业教师教学能力提升的"三轮驱动"模式,认为"个人的历史沉积性和意向性""教学能力的一般认知""教学环境"是提升航运管理专业教师教学能力的关键所在,并由此提出相关对策。     

集装箱提单中货物件数的记载

在传统的件杂货运输方式下，根据海牙规则和海牙一维斯比规则，在承运人签发的提单中，只需记载货物的件数或重量或容积。而“汉堡规则”则要求在记载货物件效的同时，还必须记载重量或以其它方式表示的效量。我国《海商法》规定，应该记载货物包数或者件数和重量或者体积。     

我国无船承运业务监管问题

2002年1月1日，《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《国际海运条例》）开始施行，我国实现了对无船承运业务的立法。此后，在将近5年的实施时间里，虽然无船承运业务市场已有相当的规模，成为推动我国国际海运和进出口贸易发展的一支重要力量，但由于认识和制度等原因，对无船承运人及无船承运业务经营的监管仍存在不少问题，亟待改善。     

透过“规律”看市场：集装箱班轮运价进入上升通道

1集装箱班轮运价的"特殊"现象国际集装箱班轮运输是国际贸易的派生需求,其与国际贸易状况联系密切,因此,集装箱班轮运价走势通常受制于国际贸易形势;但是,集装箱班轮运价也存在"特殊"现象。以中国―欧洲航线和非洲―欧洲航线运价为例:目前,我国运往欧洲的集装箱货量远多于欧洲运往我国的集装箱货量,我国运往欧洲集装箱运价相应地远高于欧洲运往我国     

低迷市场背景下的航运业创新变革

为了让受金融危机影响的低迷的航运市场尽快恢复活力,根据最新的权威数据,从外生性要素和内生性要素两方面分析目前航运市场的发展动态,研究寻找市场出路,结合当前马士基、IHI和JFE Holding为航运变革创新所作出举动,再对上海国际航运中心的建设进行研究分析,认为航运业的创新变革是当前可以拯救航运市场最好的办法,其不但是解决目前问题的良策,更是整顿整个市场、让航运市场长久发展的必要途径,强调进行行业变革的紧迫性。