全文获取类型
收费全文 | 1509篇 |
免费 | 21篇 |
专业分类
公路运输 | 431篇 |
综合类 | 294篇 |
水路运输 | 302篇 |
铁路运输 | 454篇 |
综合运输 | 49篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 36篇 |
2022年 | 47篇 |
2021年 | 53篇 |
2020年 | 33篇 |
2019年 | 92篇 |
2018年 | 92篇 |
2017年 | 15篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 28篇 |
2014年 | 67篇 |
2013年 | 55篇 |
2012年 | 86篇 |
2011年 | 76篇 |
2010年 | 80篇 |
2009年 | 62篇 |
2008年 | 57篇 |
2007年 | 69篇 |
2006年 | 58篇 |
2005年 | 40篇 |
2004年 | 55篇 |
2003年 | 62篇 |
2002年 | 36篇 |
2001年 | 41篇 |
2000年 | 65篇 |
1999年 | 20篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 25篇 |
1993年 | 22篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 20篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 4篇 |
1982年 | 1篇 |
1980年 | 4篇 |
1959年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有1530条查询结果,搜索用时 0 毫秒
141.
谢雨来 《筑路机械与施工机械化》2011,(5):19-19
近日,BICES/IVEX2011组委会委派代表前往广州参加了中国市政工程协会五届三次理事会暨市政金杯示范工程颁奖大会,在会议期间组委会代表发放展会宣传资料,并向部分与会人员介绍了BICES/IVEX的最新展览情况,同时进行了深入的交流。与会代表对BICES/IVEX展会表现出极大的关注,表示出届时参观的愿望。 相似文献
142.
谢雨来 《筑路机械与施工机械化》2011,(7):22-22
第十一届(中国)北京国际工程机械、建材机械及矿山机械展览与技术交流会(BICES 2011)于2011年6月22日在展会举办地点北京九华国际会展中心召开新闻发布会暨展前预备会。近百家新闻媒体、用户代表和部分展商代表共200多人参加了此次会议。BICES 201 1展会已经达到预定的目标,展商数量和展出面积比上届增长25%以上,北京九华国际会展中心室内3个展馆超过7万m~2展出面积、室外全部场地超过12万m~2展出面积均被租用,BICES 2011的 相似文献
143.
144.
145.
为研究桥墩高度对高烈度区连续梁桥抗震体系的影响,确定不同抗震体系的墩高适用范围,以黄茅海西引桥60 m连续梁桥为工程背景,进行了不同墩高下的约束体系对比分析,并在中间墩墩梁固结体系的基础上进一步分析了过渡墩约束体系对地震响应的影响。结果表明,当墩高较低时,减隔震体系地震响应明显小于墩梁固结体系,减隔震体系优势较大;随着墩高的增加,桥墩刚度减小,桥梁的自振周期增加,墩梁固结体系的地震响应逐渐减小,减隔震体系的优势减小。因此,建议墩高相对较矮时采用减隔震体系,墩高较高时采用墩梁固结体系。由于过渡墩设置减隔震支座可明显减小横向地震作用下结构内力,且不会大幅增加纵向地震响应,因此采用中间墩墩梁固结体系时,仍然可以考虑在过渡墩位置设置摩擦摆减隔震支座进行减隔震设计。 相似文献
146.
147.
G3铜陵长江公铁大桥主桥为跨径布置(127.5+131+988+131+127.5) m斜拉-悬索协作体系桥,结合斜拉-悬索协作体系桥结构特点,提出主梁跨中合龙和交叉区合龙2种方案。对于跨中合龙方案,无法实现直接跨中合龙,可采取合龙口两侧主梁压重或设置临时吊索施工措施进行合龙口调整实现跨中合龙,当采用压重措施时,全桥需压重2 450 t;当采用设置临时吊索措施时,全桥共需设置临时吊索44根。对于交叉区合龙方案,提出采用插值计算方法寻找主梁最优合龙口,该桥最优合龙口位于从桥塔往中跨方向第3根吊索之下,在交叉区最优合龙口合龙主梁不需要采用其它措施,合龙口两侧主梁线形可自动匹配。从结构受力、施工便捷性、工期等方面对2种方案进行对比,结果表明:主梁合龙口设置于交叉区时主梁受力较小,无需压重或设置临时吊索,且由于斜拉段和悬吊段主梁可以同步吊装,节约工期,因此该桥主梁采用交叉区合龙方案。大桥主梁推荐施工方案为先边跨钢梁顶推施工,再主跨钢梁单悬臂架设及缆载吊机吊装,最后在交叉区合龙。 相似文献
148.
车型:2021年奔驰VITO(448813),配置274.920发动机及725.019变速器.VIN:LB1WG3E1XM8××××××.行驶里程:7880km.故障现象:主动制动辅助系统功能不可用且组合仪表报警.故障诊断:此车是一个严重受损的事故车,维修后发现组合仪表提示主动制动辅助故障,如图1所示. 相似文献
149.
路基土湿度动态变化的测试方法 总被引:1,自引:2,他引:1
为研究路基土湿度的动态变化特征,通过设置试验路段,进行了室内模拟试验和现场测试,对路基土含水量的变化进行了研究。根据试验数据建立了重塑土体积含水量、饱和含水量与张力的关系式,预估了土的含水量,并利用建立好的土回弹模量和土含水量的模型,进而预估了土的回弹模量的动态变化特征。结果表明,土张力与含水量之间具有较好的相关性,预估值和实测值相差不到10%,具有较高的精度。因此,采用张力计测试土张力并反演路基土的含水量是可行的,若再提高张力计的测试精度,可以更准确地获得路基土湿度的动态变化特征,并对路基的设计具有重要的指导作用。 相似文献
150.
公路行业不同规范对结构物回填提出的要求不一,不便于工程技术人员进行设计施工的技术管理。该文从目前公路设计施工规范中结构物回填的要求出发,根据工程实践探讨提出较全面、详细、系统的技术要求,以指导公路工程结构物回填的设计和施工。 相似文献