高职院校校内生产性实训基地建设策略研究

高职教育肩负着为社会培养专业技术性人才的重要使命,尤其目前正处产业升级转型的重要阶段,在此背景下,高职教育的重要性不断凸显。因此对于高职教育来说,需要着力提高人才培养的质量,保证相关的人才符合产业发展的需求,满足用人单位的用人标准,推动我国产业的升级转型。但目前来看,高职教育所培养的相关人才,普遍实践能力不足,进入岗位后,难以在较快的时间适应岗位的工作需求,导致相关的人才优势无法得到完全的发挥。因此在当前的发展阶段下,高职院校需要加强对相关人才实践能力的培养,通过建立生产性实训基地,来对学生的实践能力进行有效的培养。因此本文主要对高职院校生产性实训基地的建设进行研究,希望能够促进高职教育的发展,提升人才的培养水平。     

土样现场和室内剪切波速的试验研究

利用安装在动三轴仪上的剪切波速测试装置,对天津地区土的剪切波速进行测试,并将现场与室内的测试值进行对比研究,结果表明,二者的差值与土层埋深、黏粒含量等因素有直接关系.根据所测数值分别提出了该地区砂性土、黏性土原位和室内测得剪切波速的比值与深度的关系表达式,可供相关研究参考.     

打通中国西部向西出海口提升陆桥竞争力

结合新疆铁路考察组对新亚欧大陆桥沿途各国的考察,阐述进一步畅通新亚欧大陆桥、打通中国西部向西出海口,对于中国西部乃至全国经济的繁荣与发展具有重要意义,介绍了中国西部向西的四大出海口及沿途的经济与交通运输状况,提出为解决口岸换装“瓶颈”,应将独联体宽轨铁路直接铺设到新疆奎屯市的具体建议与措施。     

城市轨道交通ATS时刻表管理系统的研究与设计

对城市轨道交通时刻表管理系统进行分析,依托ATS开发时刻表管理系统,实现计划运行时刻表的自动生成、实际运行时刻表的自动生成、时刻表编辑模块、列车运行图模块,可满足不同线路需求.     

计算机模拟发展综述

文章回顾了系统模拟的发展历史，着重介绍了现代模拟的发展趋势。     

电液复合制动系统轮缸压力开环控制

基于采用一体式制动主缸总成的电动汽车电液复合制动系统的结构和工作原理,在AMESim/Matlab联合仿真平台上搭建液压制动系统模型。通过对液压制动力调节特性的理论分析提出数表插值算法,并通过仿真试验分析轮缸制动间隙对压力调节的影响,运用分段控制的方式,用阶梯法对数表插值算法进行改进,在不大于3个电磁阀开关周期的调节时间中将压力调节精度控制在0.5 MPa内,实现了精细快速的调节目标。     

浅谈宁河县老城区雨水专项规划

排水管网是否完善对于城区的可持续发展起到至关重要的作用,排水合流制易造成下游河道污染、排水能力不足,也会造成城区内涝。以宁河县老城区为例,通过对其排水现状情况的调研分析,总结归纳目前存在的问题,针对性地提出规划改造方案,力求构建系统合理、功能完备、可操作性强的排水管网方案。     

船舶航向模糊自适应云模型控制

为了解决船舶航向云模型控制器驱动参数的自适应问题,将模糊自整定方法引入到云模型控制器设计中,设计了模糊自适应云模型控制器,并进行了仿真对比试验。结果表明,该控制器可以使船舶航向控制在动态和稳态上都具有较好的精度,超调量小、控制效果良好。     

关于SPC技术在汽车白车身制造中的应用研究

白车身制造精度是汽车外观质量的载体,直接影响整车外观匹配和整体性能进而影响客户满意度和整车品牌形象。我国自主品牌汽车要想在竞争中赢得一席之地,提高汽车白车身制造精度是关键所在。SPC统计学方法对白车身制造过程进行质量控制并进行分析,根据分析结果采取相应措施,从而达到过程异常预警、降低过程浪费、提升过程能力,从而确保白车身制造精度。     

铝合金/GFRP筋近表面嵌入式增强钢筋混凝土梁抗弯性能试验

为研究铝合金/玻璃纤维增强复合材料（GFRP）筋近表面嵌入式加固混凝土梁的抗弯性能，以加固方式、加固筋类型和加固量为变量，设计了5根钢筋混凝土梁试件进行单调静载试验，重点分析了混凝土加固梁的破坏模式和破坏特征。研究结果表明：采用铝合金筋或GFRP筋嵌入式加固后混凝土梁的受弯承载力均显著提高；加固量相同时，GFRP筋加固梁、铝合金/GFRP筋混合加固梁和铝合金筋加固梁的极限荷载比未加固梁分别提高了105.8%、45.7%和17.5%，但混凝土梁采用GFRP筋加固后延性降低、脆性突出，而采用铝合金/GFRP筋混合加固或铝合金加固后混凝土梁的延性则与对比梁相当；GFRP筋嵌入式加固梁和铝合金筋嵌入式加固梁分别发生了混凝土保护层剥落破坏和加固筋屈服后混凝土压溃破坏，而铝合金/GFRP筋混合加固梁则先是GFRP筋与混凝土保护层发生剥离，之后随着作用跨中位移的持续增大，受压区混凝土发生压溃，破坏过程有两重防线。在试验研究基础上，采用截面分析法给出了嵌入式加固梁抗弯强度的理论计算模型与工程实用模型，计算结果表明：加固梁极限弯矩的试验值与理论预测值之比及与实用模型计算值之比的平均值分别为1.081和1.063，方差分别为0.003和0.005，吻合较好。