全文获取类型
收费全文 | 473篇 |
免费 | 5篇 |
专业分类
公路运输 | 252篇 |
综合类 | 67篇 |
水路运输 | 87篇 |
铁路运输 | 59篇 |
综合运输 | 13篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 8篇 |
2021年 | 2篇 |
2020年 | 7篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 12篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 15篇 |
2013年 | 9篇 |
2012年 | 13篇 |
2011年 | 14篇 |
2010年 | 15篇 |
2009年 | 19篇 |
2008年 | 25篇 |
2007年 | 23篇 |
2006年 | 22篇 |
2005年 | 15篇 |
2004年 | 23篇 |
2003年 | 21篇 |
2002年 | 13篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 34篇 |
1999年 | 21篇 |
1998年 | 27篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有478条查询结果,搜索用时 15 毫秒
381.
382.
383.
384.
计算机局域网络技术应用于汽车电气系统的多路集中控制,已逐渐成为汽车线束电子化的方向,本文介绍了广州本田雅阁轿车多路集中控制系统的组成、功能及故障自诊断原理和自诊断的操作方法。 相似文献
385.
386.
387.
运用试验方法,对铁路混凝土箱形梁的水泥水化、日照温度场及温度效应进行研究。结果表明,箱梁水化热温度峰值可达70℃以上,梁体浇筑后最大温升可达44℃,箱梁局部板件(如腹板)混凝土芯部与表面的温差可达10℃以上,箱梁内部混凝土温度与箱梁周围养护区内的环境温度差可达35℃;箱梁沿板厚方向受日照影响存在一定的温度梯度,对于无碴轨道箱梁,顶板的温度梯度超过10℃;箱梁沿梁高方向存在较大的温度梯度,有碴桥梁梁顶和梁底温差可达15℃,无碴桥梁梁顶和梁底温差可达20℃;当外界温度变化时,混凝土内部温度变化存在滞后现象。 相似文献
388.
389.
受当地环境限制,比利时布鲁塞尔单线高速铁路桥梁采用了预制预弯预应力综合技术的U形组合梁体系。由于上拱度的实测值和由传统计算方法得到的计算结果存在差异,研究人员对组合梁中混凝土时变效应进行更深入的研究。介绍一种更准确的梁体收缩徐变长期效应分析方法。通过将2.5年期间得到的应变实测值与理论计算值进行对比分析发现,与按龄期调整的有效模量法相比,逐渐近似法的计算结果与实测应变值更吻合。 相似文献
390.
设计了一种新型后雨刮电控系统。该雨刮电控系统使用永磁刮水电机带动雨刮片运动,以PHILIPS公司的P87LPC759单片机作为控制核心,利用单片机12位I/O口输出不同I/O信号,信号通过硬件电路处理后对雨刮电机进行控制,使雨刮电机能分别工作在3种不同的工作方式下。系统设计符合人性化原则,能对各种意外情况进行处理。 相似文献