屏蔽门的噪声及其测试方法的研究——对标准CJ/T236-2006有关条文的修改建议

CJ/T 236-2006《城市轨道交通站台屏蔽门》对屏蔽门的噪声限值及其测试方法作出规定,这是非常必要的.然而其规定的“噪声目标峰值小于等于70dB(A)”的判定合格标准却值得商榷,因为它与人耳对声压起伏变化的辨别不相适应.对屏蔽门而言,其要求过高,不切合实际.应明确为:噪声目标有效声压级小于等于70 dB(A).此...     

汽车耐大气老化性暴露试验方法

汽车产品在使用过程中受环境因素等的综合作用将发生老化腐蚀损坏，介绍了影响汽车产品老化腐蚀的主要因素，汽车产品老化腐蚀的主要物征及耐大气环境暴露试验方法。提出了制汽车产品室外大气暴露试验方法需要考虑的问题，即暴露试验条件，试样，试验期限，投试时间，检测周期，检测注意事项和结果评价。     

纤维在聚合物基摩擦材料中的应用

详细介绍了聚合物基摩擦材料中所使用的纤维的种类、基本特性和应用情况,较系统地分析了多种纤维混合使用的效果。最后指出纤维在摩擦材料中的使用存在两大趋势:一是具有合适性价比的高性能纤维将在摩擦材料中得到广泛应用;二是将大量使用混杂纤维,因其对降低制品成本、改善材料性能具有明显效果。     

面向区域协同发展的上海中心城区地铁站域现状和反思

面对城市中心区地铁站点区域高效率组织化开发的目标,在回顾地铁车站模式的基础上,提出了站点区域协同发展的概念、条件和站点特征,并对上海中心城区的63座地铁车站的协同状况进行采样分析.根据调研结论提出建议:地铁车站要从站位设置、出入口和人流动线组织,以及地铁设施等方面深化与周边建筑和景观的整合共构,承担起促进站点区域协同的关键性作用.     

紧邻铁路暗挖地铁隧道动力响应实测与数值分析

铁路下伏隧道时,其动力响应异于无隧道的情况。以深圳地铁5号线紧邻平南铁路深民区间隧道为依托,采用加速度传感器对列车荷载在隧道初支上引起的加速度进行测试,并通过弹塑性动力有限差分法对列车荷载与隧道组成的系统进行动力响应分析。研究结果表明:列车速度为40～60 km/h,紧邻铁路隧道拱肩振动加速度峰值为0.06～0.10 m/s2,较地表路肩处竖向加速度峰值衰减90%～96%;对比有无下伏隧道工况,下伏隧道使列车荷载在表层土中激发的振动减小,而在隧道周边围岩中的振动增大,延缓列车动载在地层中衰减;隧道初支内力受列车动载影响,弯矩约增大1.4%。     

福建省“二元制”技术技能人才培养模式探究——以汽车运用与维修技术专业为例

“二元制”技术技能人才培养模式是福建省响应国家职业教育改革的重要举措,通过梳理“二元制”人才培养的背景、历程,分析“二元制”人才培养实施中的困境,针对性提出改革策略。     

隧道初期支护钢拱架早期承载性能试验研究

为系统分析隧道格栅钢架和型钢钢架支护初期的力学性能, 针对三肢格栅钢架、四肢格栅钢架和14 号工字型钢钢架开展室内加载试验研究; 同时, 引入钢材性能系数以直观比较不同类型钢架的综合性能。研究表明: 1)在支护初期, 格栅钢架与混凝土的结合性能比型钢钢架好, 并且在受到集中力影响时, 型钢钢架的安全隐患大于格栅钢架; 2) 钢拱架在实际使用中会受到偏心荷载的不利影响, 其中四肢格栅钢架受到的影响最显著, 设计时应增加四肢格栅钢架跨中抗扭钢筋布置。     

Kinetic Model of Nucleation and Growth

IntroductionThewellestablishedkineticmodelofisothermalphasetransformationsissocalledJMAKkineticequation,becauseitwasdeve1opedindependeni1ybyJohnson-Mehl,AvramiandKolmogorovasearlyasnearl940.SincethenthismodelhasbeenusedsuccessfulIytodescribetheisothermalk…     

汽车供应链动态特性的初步分析与改善

分析了汽车工业供应链动态特性所产生的"牛鞭效应"及其缓解的对策。论述了信息技术在改善汽车企业供应链动态特性方面所起的重要作用。