基于适应性的现代有轨电车关键指标研究

目前,现代有轨电车在我国的运用尚属于探索阶段,没有成功的发展经验和成熟的技术标准,其规划设计也大部分停留在参考相关文献资料的基础上进行,对运营过程中的行车组织、旅行速度和运输能力等关键指标也缺乏基于现代有轨电车技术特点的分析和研究;加之中国国情与有轨电车使用较为成熟的欧洲国家又存在较大差异,因而目前我国建成的现代有轨电车系统,并没有达到预期的效果,普遍存在客流量不足、运行速度慢、建设成本高等问题,在解决城市交通拥堵、提高公共交通服务水平等方面的作用尚未得到充分发挥.     

《地铁设计规范》与我国地铁建设的互动

简述GB 50157《地铁设计规范》从制订到修订3个版次相对应的各时期我国地铁建设背景,分析各阶段规范的主要内容及其对地铁建设的影响,从对规范的适用范围、协调性,到维护管理现状的思考,引申出未来维护周期,以及在下一轮修订时需要重点解决的方向性问题,抛砖引玉,以期获得各方面的广泛关注与积极参与,以利于规范在我国的地铁建设中发挥越来越大的作用。     

无锡地铁工程建设反馈分析的探索与实践

结合无锡地铁存在的设计功能匹配度不够、使用不便和设备设施性能冗余等问题,按照专业类别、产生时段和区域位置对地铁工程进行收集、整理、处理、分析和总结。重点讨论各类站点与车辆基地的问题分析成果,全面讲述无锡地铁集团推行建设和运营维护反馈分析(简称"回头看")的探索与实践,总结地铁建设应予以强化落实的管理环节,最后指出无锡地铁"回头看"应进一步研究方向和任务。     

提高中国高速铁路"走出去"的整体水平

我国高速铁路在短短的几年时间,实现了从追赶者到引领者的重大跨越,取得了一系列技术创新成果,丰富和发展了高速铁路的理论与实践,把世界高速铁路的发展水平提高到了一个新阶段.我围高速铁路取得了巨大的成功,引起了世界各国的关注,产生了强烈的示范效应.自2008年8月1日,我国第一条高速铁路京津城际开通运营以来,已经有100多位国家元首政要和专家学者考察了中国的高速铁路,对中国高速铁路的发展产生了极大兴趣,给予了高度评价.     

地铁与房地产综合开发成功要素分析

怎样使地铁与城市土地利用更有效地结合,怎样通过综合开发地铁房地产为地铁的建设和运营进行融资,已成为关系到人们生活质量和社会经济发展的关键问题.通过对香港、华盛顿和广州三个案例的分析,试分析总结地铁、房地产综合开发取得成功的主要因素,为各个城市在寻找最适合自己的开发模式时提供有价值的经验借鉴.     

人脸识别技术在上海轨道交通中的应用研究

简要介绍了人脸识别技术,并通过研究上海轨道交通车站环境与乘客行为特征,提出判断人脸识别技术识别能力的手段.通过系统测试论证了人脸识别技术在上海轨道交通中应用的可行性.     

DOM和真DOM

常规DOM的获取,是在数字微分纠正时基于数字高程模型DEM;而真DOM的获取,是在数字微分纠正时基于数字表面模型DSM。获得数据点后,数字高程模型DEM可通过曲面内插得到,DSM则无法用数学曲面拟合,DSM的获取比DEM的获取更困难和复杂,目前可采用数字摄影测量方法获取DSM。     

CTCS-3级列控系统EMC技术的研究

依据CTCS-3级列控系统在实际运行中的电磁环境状况,从骚扰源、耦合途径和敏感设备3个构成电磁干扰的环节入手,分析CTCS-3级列控系统的干扰模型。围绕ATP系统的电磁兼容性试验,研究并验证CTCS-3级列控系统在现场和在实验室的电磁兼容测试方法和测试技术,讨论国内和国际相关标准的发展状况,提出了几点展望。     

先进的信息化网络架构是“智慧地铁”之本

中国城市轨道交通的现代化建设始于1994年.经过20多年的努力,我国已经成为世界上城市轨道交通运营线路总长度最长的国家.城市轨道交通成网运营已成为我国一、二线城市的标志.到“十三五”末,重庆、南京、武汉、成都、长沙、西安等城市的城市轨道交通线路总长度也都将超过300 km,“北、上、广、深”等城市的轨道交通线路中远期规划甚至超过1 000 km.这种发展态势还将持续10～20年.     

城市轨道交通CBTC系统互联互通方案研究

依据CBTC互联互通的目标,提出CBTC互联互通的实施原则和设计原则,确定适合系统互联互通的车一地通信方式,并在此基础上从CBTC的系统结构、系统功能分配、接口技术等方面提出了CBTC实现互联互通的详细技术要求和规范。最后,给出系统互联互通的关键一DCS通信子系统的OPNET仿真。仿真结果表明：本方案满足系统互联互通要求,为城市轨道交通CBTC信号系统的招标采购及其国产化提供参考。