合芜高速公路试刀山隧道设计

试刀山隧道是合肥至芜湖高速公路上最长的双洞四车道隧道，总延长为２２３１米，该隧道地质条件十分复杂，隧道运营管理设施比较完善，从而增加了设计的难度和复杂性，本文介绍了这座隧道的设计概况。     

考虑渗流固结耦合作用的软土深基坑降水施工的三维数值

在前人研究资料的基础上,基于三维比奥固结理论和修正剑桥模型,对三维渗流固结耦合模型在复杂地质条件下软土深基坑降水计算中的应用进行研究,并以上海某一实际基坑降水工程为例,对其降水过程进行三维有限元计算。通过对该工程的三维有限元分析表明,考虑渗流固结耦合作用的三维数值模拟方法能够很好地模拟基坑降水引起的基坑及土体变形特征。因此,在深基坑降水及其引起周边土体变形的计算中,运用该数值模拟方法具有重要的现实意义。研究成果可为日后类似工程的设计、施工和研究提供有益的借鉴和参考。     

基于公交专用道的城市道路荷载分布及问题对策分析

通过交通调查数据,结合城市交通的特点,分析了城市道路交通流的车种构成;使用规范建议的方法,对各种车辆的轴载进行标准换算,计算各种车辆在道路交通荷载中的比例。通过分析指出设置公交专用道将导致道路交通荷载在横向的严重不均匀分布;从荷载分布的角度,进一步讨论了公交专用道对道路使用状况等产生的不良影响,并提出了解决问题的方法和途径。     

基于模糊控制算法的干道信号协调控制优化

城市干道是城市交通的主要载体,干道的畅通对提高城市道路的通行能力、缓解城市的交通拥挤起着重要的作用.城市交通系统是一种对象不确定的,结构十分复杂的大系统.城市道路交通控制主要是对交通信号的控制,针对对象的不确定性和复杂性,文章从交通信号控制的角度,对城市干道交通信号控制策略及其控制优化的参数(周期时长、绿信比、相位差)进行分析,并结合合肥市芜湖路的交通状况采用模糊控制的方法实现城市交通干道的优化协调控制.通过 Vissim 仿真,对芜湖路分别采用模糊协调控制方案、传统数解法协调控制方案及单点控制方案进行比较,结果表明模糊协调控制方案明显优于其他2种方法.     

合芜高速公路试刀山隧道设计简介

高等级长大公路隧道的设计是一个系统工程，涉及内容较多，所包括内容有土建工程设计和设备系统工程设计，给设计工作增加了很大难度。本文结合芜高速公路试刀山隧道，对高等长大公路隧道的设计体系进行了有益的探讨。     

双模式交通拥挤收费与按比例补贴联合策略设计

针对小汽车和地铁构成的双模式交通系统，提出将道路拥挤收费的收入按比例补贴给地铁用户的联合方法，以鼓励部分用户出行由小汽车向地铁转移，优化交通系统的出行结构。联合策略以固定需求无收费无补贴时的双模式均衡出行方式为基础，分析与补贴联合时统一收费、最优收费、阶梯收费的均衡出行方式，算例分析不同收费与按比例补贴策略对方式划分与成本的影响及其适用性，讨论关键参数对方式划分的敏感性。研究发现，实施统一收费时地铁用户的初始增长量最高，但在补贴时增长不及其他收费策略，适合作为短时调节措施；实施阶梯收费对地铁用户数量的影响与最优收费相差不大，且社会总成本低于统一收费，适合作为长期调节措施；统一收费策略时增加地铁补贴力度，个体和社会都受益；但最优收费和阶梯收费时，增加补贴力度仅对个体有利。     

基于改进TOPSIS法的城市公交发展水平评价方法

从公共交通的运营能力、服务能力及发展能力等3方面建立了评价指标体系,运用结构熵权法,确定了各个指标的权重。将评价指标分成成本型指标、效益型指标及区间型指标,对TOPSIS法进行了改进,并建立了城市公共交通发展水平的评价模型。进行了实例分析,分别选取两个城市,进行了公共交通发展水平的评价。分析结果表明：该评价方法合理可行。     

基于Controller Link网络的公路隧道测控系统

针对公路隧道内湿度高、噪音大、震动剧烈等环境条件,结合可编程序逻辑控制器稳定性好、抗干扰能力强、机电一体化程度高的特点,使用OMRON公司CS1系列PLC构建公路隧道测控系统;根据公路隧道不同等级所设定的各类设施规模,系统现场测控网络采用相应结构的Controller Link网络,因地制宜,保证了公路隧道测控系统对实时动态信息的发送和接收,同时也节省了系统的投资,从而提高公路隧道的营运效率和安全性。     

MFD子区交通状态转移风险决策边界控制模型

根据交通流分布,决策区域路网交通状态转移风险是进行区域交通诱导与控制的重要基础.宏观基本图(Macroscopic Fundamental Diagram,MFD)无需复杂的路网OD数据,并可有效描述区域路网宏观特性,为解决这一问题提供了契机.因此以MFD特性为基础,考虑诱导与控制条件下驾驶人的路径决策对子区交通状态的影响,以路网最大完成率和最短总行程时间为约束,通过模糊风险管理,建立平衡MFD子区交通状态与成本的风险决策模型,并采用ALRS算法对模型进行求解.仿真结果表明,建立的交通状态风险决策模型可有效提高控制和诱导的效率,同时保证突发情况下交通控制的实时性和有效性.     

基于地面路网MFD 的快速路出口匝道流量分配模型

过于集中的流量分配易导致出口匝道和与之相衔接的地面道路过饱和,进而影响快速路和地面路网的通行效率.为提高路网中车辆通过快速路到达目的地的通行效率,基于地面路网宏观基本图（Macroscopic Fundamental Diagram,MFD）,以出口匝道通行能力和与之相衔接的地面路网承载能力为约束条件,以整个路网的车辆总行程时间最短为优化目标,建立快速路出口匝道流量分配模型.根据宏观网络车流平衡方程,采用改进的遗传算法对模型进行求解.最后,通过实际路网验证了模型的有效性.结果表明,该模型可有效提高车辆通过快速路到达目的地的通行效率,同时降低出行成本.