全文获取类型
收费全文 | 783篇 |
免费 | 28篇 |
专业分类
公路运输 | 337篇 |
综合类 | 146篇 |
水路运输 | 129篇 |
铁路运输 | 172篇 |
综合运输 | 27篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 30篇 |
2022年 | 26篇 |
2021年 | 23篇 |
2020年 | 31篇 |
2019年 | 35篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 14篇 |
2015年 | 13篇 |
2014年 | 48篇 |
2013年 | 31篇 |
2012年 | 28篇 |
2011年 | 39篇 |
2010年 | 36篇 |
2009年 | 35篇 |
2008年 | 19篇 |
2007年 | 41篇 |
2006年 | 29篇 |
2005年 | 30篇 |
2004年 | 37篇 |
2003年 | 41篇 |
2002年 | 35篇 |
2001年 | 30篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
1978年 | 2篇 |
1959年 | 1篇 |
排序方式: 共有811条查询结果,搜索用时 305 毫秒
111.
角膜基质脱细胞处理与相容性实验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
目的寻找有效适宜的脱细胞方法对猪角膜进行处理,制备角膜生物支架材料。方法利用胰酶和胶原酶消化结合液氮冻融的方法对猪角膜基质进行处理,60Co消毒,冻干保存。经组织学观察、细胞培养附和与动物移植检验其生物特性。结果获得的脱细胞角膜基质,显微结构观察显示板层结构完整,胶原纤维间组织结构疏松,未见细胞残留,整个基质成网状结构,在上皮面保存有完整连续的基底膜。细胞培养附和实验观察到种子细胞可以在基质上良好生长。动物移植实验未见明显的炎症反应与排斥。结论经该法脱细胞处理后得到的角膜基质无细胞毒性,组织相容性好,可以成为适宜的组织工程支架材料。 相似文献
112.
113.
114.
沈阳市浑南新区现代有轨电车项目是我国首次大规模建设的现代有轨电车轨道交通线网,线路轨道采用槽型钢轨铺设焊接,由于钢轨轨头存在凹槽,与常用钢轨差别较大,目前没有成熟应用的槽型钢轨焊接方法。依据钢轨铝热焊接技术原理,设计了一个与凹槽相吻合的砂块,将该砂块填充在槽型钢轨的凹槽内,解决了采用铝热焊接方法焊接槽型钢轨的难题。通过试验测试59R2槽型钢轨铝热焊接头静弯强度,疲劳性能,硬度,金相组织等指标,所有项目均能满足技术要求。槽型钢轨铝热焊接技术应用于沈阳现代有轨电车轨道焊接,施工速度快,焊接接头质量可靠。 相似文献
115.
116.
以可压缩黏性流体的N-S方程和k-ε双方程湍流模型为基础,考虑防撞墙对空压的影响,采用计算流体力学软件PHOENICS,对高速列车行驶时作用在有防撞墙铁路桥梁声屏障和箱梁翼缘板上的脉动力分布进行数值分析.结果表明,列车车头驶入声屏障、经过声屏障中部区域和驶出声屏障时,声屏障各处脉动力时程曲线形式不同,脉动力沿声屏障高度的分布为先增大后减小,约在1/2声屏障高度处达到最大值;桥梁翼缘板上的脉动力峰值沿横桥向基本呈线性增大至防撞墙处;声屏障和桥梁翼缘板上的脉动力峰值与列车速度的平方呈线性关系.根据分析结果给出了脉动力峰值计算公式以及考虑脉动力的结构设计组合荷载. 相似文献
117.
根据我区目前交通部门与地县合资进行公路改建工程项目的管理与监理模式,结合对钟山二级公路一期工程实施监理的情况及其他一些项目施工实施,论述工程建设中应加强学习,制订明确的岗位责任制,采用巡视,旁站相结合的方法,明确每一大项的技术要求,有针对性检查,加强中心试验室的管理和建设,及时反馈信息,控制好施工质量,同时争取各极领导的支持,严格实放事前监理,公正地行使监理职权,努力完善设计,控制工程投资等,对工程质量出现的主要问题提出解决办法及建议。 相似文献
118.
利用电子探讨和扫描电镜对W-Mo梯度飞片的化学元素分布,显微组织和断口形貌进行了研究。结果表明:W-Mo梯度材料整体致密,成分分布呈梯度变化特征;富钨区,富钼区主要表现为脆性断裂,界面处具有明显的韧性断裂特征。 相似文献
119.
120.
以某型减摇陀螺装置飞轮为研究对象,采用ANSYS Workbench建立有限元模型,对飞轮进行模态分析,计算飞轮自身的临界转速并绘制坎贝尔图;结合飞轮本身的不平衡量,通过谐响应分析方法得到飞轮的稳态不平衡响应曲线。结果显示:飞轮的1阶临界转速为8 732.5 r/min,工作转速低于1阶临界转速的70%,不会产生共振;在不平衡量的作用下,飞轮在202 Hz、218 Hz下会产生明显的共振现象,该频率远高于飞轮的工作转速,因此在飞轮正常工作时不会受到飞轮不平衡量引起的共振。证明该型减摇陀螺装置飞轮设计的合理性,同时对后续同类型飞轮的设计提供仿真参考。 相似文献