巢湖兆河口门航道整治工程探讨

针对兆河入湖口门附近存在拦门沙碍航问题,采用实测资料分析和三维水沙数模计算相结合的研究方法,研究风生浪流动力作用下湖区泥沙输运特征,探讨口门航道整治方案布置。研究结果表明,巢湖底沙粒径较小,大风天风浪在近岸浅水区发生变形破碎,使水体含沙量增大,在风生湖流作用下,近岸泥沙表现为"波浪掀沙、湖流输沙"的运动特征。结合以往航道治理实践经验,提出整治与疏浚相结合的思路,多方案比选计算结果表明,筑堤方案可明显减小航槽淤积量,其中双侧筑堤方案整治效果更优。综合比选推荐采用双侧筑堤高坝缓坡方案。研究成果可为类似湖区口门航道整治提供借鉴。     

艇钩之辩尘埃落定

2011年5月20日,国际海事组织第89届海上安全委员会会议闭幕,正式通过了酝酿已久的对救生艇钩技术要求的SOLAS公约和救生设备规则修正案。至此,争论了十年之久的救生艇钩技术问题终告一段落,然而,这十年之争究竟缘起何处,为何讨论过程如此反复无常?随着修正案的通过,是否能达到切实提高救生艇的安全,解除船员的意外脱钩事故的担心?同时又将对全球救生艇行业带来怎么样冲击?而手握全球三分之二市场份额的我国救生艇企业又将何去何从?     

经济刺激措施只能救济不能救命——国务院发展研究中心副主任侯云春

全球经济不是靠刺激措施打一点激素就能够复苏和繁荣的,各个国家采取的经济刺激措施只能治标不能治本,只能救济不能救命。所以,航运业要通过经济刺激所争取的时间和机会抓紧进行调整,要主动调整经济结构,进行各个方面的创新,包括技术创新、管理创新和市场模式的创新,转变经济与发展方式,寄希望于新一轮的产业革命来带动全球经济走出危机走向繁荣。     

马士基的“亚欧”之谋

近来,全球最大的集装箱航运公司马士基动作频频。6月27日,与韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)签署合同,再次订造10艘全球规模最大、最高效环保的"3E"级集装箱船舶。此前,马士基已于今年2月斥资约19亿美元订造了10艘同型船舶,因为马士基这一行动可能加剧航运业的运力过剩,曾被业内人士称为"自毁长城"。然而,时隔不久,9月15日,马士基再一     

索贿令港口国检查蒙尘

近年来,港口国检查的索贿现象甚嚣尘上,船东怨声载道,港口国检查开始渐渐失去了往日的颜色。国际油轮船东组织(INTERTANKO)近期对其成员船东进行的一次独立调查显示,约11%的答复者回答他们曾被索贿以改写PSC记录。曾经,作为应对"方便旗"船籍国不作为的利器,港口国检查应运而生,     

问题篇安全何易?诚信何难?

船舶并不是汽车,它更像一座水上浮动的建筑物,除了满足陆上建筑工程要求外,还要能经受速快、油耗少、操纵性能好,且又满足国际、国内安全标准(如IMO的要求、船级社规范、国标、船标等)的目标.设计是船舶制造产业链中极为重要的一环,是决定船舶性能和质量的根本因素,然而,经济利益的驱使令这个本该严谨的行业放松了安全的堤防.     

气候公约在制衡中蜿蜒前行

当南极洲上空的臭氧空洞日益扩大,当喜马拉雅山主峰上的景观因为冰川消融而发生改变,当海平面的不断上升威胁到太平洋小岛上的原住民家园时,"全球变暖"正在成为最"热"的国际性话题之一,而且远远超出了本身的含义,具有了越来越多的社会.经济和政治内涵.从世界经济论坛.欧盟首脑会议.八国峰会到亚太经合组织领导人非正式会议,再到联合国大会.一系列国际会议都将气候变化列为重要议题.     

造船行业：“剩”者为王？

韩国中小造船厂的工作量几乎达到＂0＂,形成了恶性循环,75家公司都面临破产危机。3月28日,《浙江省温州市金融综合改革试验区总体方案》在没有任何悬念的情况下被推出,然而,这一改革方案是否能真正落地,对于温州中小企业的困境有多大改善,以及细则的推出都成为未来关注的热点。     

深海温盐链锚系资料浮标的布放与回收

海洋资料浮标(以下简称浮标)是利用无动力漂浮载体获取海洋环境(水文、气象和生态等)参数信息的无人值守自动观测系统[1],能够在恶劣海洋环境下全天候连续有效收集海洋环境信息,是海洋观测技术中最可靠、最有效和最重要的手段之一[2],可用于预报天气和自然灾害(如飓风、海啸)等[3].按照浮标的锚定方式,可分为锚系浮标和漂流浮...     

基于公路网的交通量预测方法探究

本文分析了逻辑斯蒂曲线和定标模型S曲线的特征和参数标定.在此基础上提出将这两种曲线模型结合起来的交通量预测模型,并应用于规划公路网路段的交通量预测,取得了较好的预测结果.