打造航运小巨人

"趁火打劫"看起来是聪明之举,但往往"引火烧身"也是顷刻之间的转换。我国航运企业中,既有像中远、中海、中外运长航这样的央企巨无霸,也有数以千计的中小航运企业,其中,远洋及近洋运输的企业有260多家,经营沿海运输的企业有2249家,而内河航运企业则有4600余家。那么,在波诡云谲的市场竞争中,这些"小微"企业将如何成长壮大?谁又能从中脱颖而出?民营航运企业又将如何修成正果?     

完美护航

新年伊始，备受关注的联合国销毁叙利亚化学武器行动开始了海上转移之旅。然而，将高危的化武从叙利亚港口经地中海运至境外，这一海上运输过程本身就存在一定风险，需要国际社会在安保和运输等环节通力合作。应联合国和禁化武组织的号召，中国海军积极地加入了联合护航队伍。随着世界经济政策局势的演变，不仅中国商船队穿梭于世界海域，中国的军船、科考船、海监船只亦肩负着国家或国际的特殊使命，驶向更广袤的深蓝。     

港口重复建设严重——大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻

9月15日,2011中国港航发展论坛在北京召开,孙光圻发表了演讲。他指出,当前,我国已经成为名副其实的港口大国,但却不是港口强国,存在的问题还很多。从重复建设严重,产能过剩问题来说,他总结了三句话:大区域是大西瓜,一个大的区域有几个西瓜,黄渤海地区大连、天津、青岛三个核心大港并列,加上营口等其他港口正     

国家银行力促船舶工业转型升级

2013年7月31日，国务院印发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015年）》（简称《实施方案》，提出鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷投放、加大信贷融资支持和创新金融支持政策。作为支持中国船舶工业发展的中坚力量，国家开发银行如何将这一政策落到实处，继续推动中国船舶工业良性健康发展？为此，记者近日对国开行船舶融资中心（下称船舶融资中心）专职副主任顾安进行了专访。     

中国航运风雨崛起

1949年5月27日,上海解放. 平日里熙熙攘攘的码头,这时只剩下黄埔江里歪歪扭扭漂浮着的几艘遭到严重破坏的船只.码头上空依稀飘荡着败兵南下登船时的声声叫嚷,以及被挟持船长开船时对家园最后的深情回望……这是中国航运遭遇的一次浩劫.也就是在这种艰难境况和悲壮氛围下,新中国航运业拉开了走向辉煌的序幕.     

遭遇考验的BDI指数

2009年3月10日,波罗的海干散货综合运费指数(BDI)反弹至2298点,先于楼市迎来"小阳春",然而,反弹终未演变成反转,BDI指数从3月初阴跌至今,重拾熊途.最近,"发电量"与"BDI指数"双双被喻为经济回暖的重要指标.那么,BDI指数如何牵动世界的神经? 带着种种疑惑,BDI被从遥远的伦敦拉近人们的视线.这个源自一间小小咖啡馆的航交所推出的指数,经历了近三个世纪的演绎,说它已幻化成国际航运市场的晴雨表也许言过其实,但把其作为航运产业链的信心参照物应该并不为过.     

深海石油之争

深海的深与大 "深海"这个概念是随着时代的发展不断变化的.100年前,可能50米就是深海,50年前,100米才算是深海.同时,这个概念在各个国家也不尽相同,各国都有自己的标准,在巴西是以300米为深水,1500米为极深水.还有些国家,包括美国,是以500米为限,极深水都是1500米.     

抗运业的“拆船”必选题

“拆船公约”，第一次将环保理念应用到船舶的整个生命周期，摆脱了其它公约“就事论事”式的传统思维，要求船舶从建造到拆解，整个生命周期都要受到该公约的制约，使绿色船舶理念落地生根。作为船舶在生命周期内时间最长的拥有者，船东必然要关注“拆船公约”的进展和要求。     

散货船定义之争落幕

第85届海安会.散货船定义终于冲破了各方利益的壁垒,结束了长达四年的马拉松式讨论,获得最终的统一解释.正所谓"外行看热闹,内行看门道",何以一个小小的定义就值得海上安全规则的最高缔造者国际海事组织(IMO),倾尽人力和物力历经数年去讨论和制定?     

2011七色板——多维“红”海事界

这是注定与红火背道而驰的一年，然而，正因为如此，才有人为之倾注了更多的热情，使接近于冰点的局势有了喘息的时间。