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高校合并是二十世纪末我国教育界最令人瞩目的事件之一,高校合并旨在学科优势互补的基础上,充分利用办学资源,产生规模效应,提高办学效益。几校合并后图书馆工作将如何有效展开,是高校师生非常关心的问题。一、高校合并后图书馆工作存在的问题合并办学的目的是发挥有限教育资源,图书馆资源也是其中的一个重要方面。合并前各校区办学模式的差异,也给合校后图书馆的统一管理带来了不便。具体而言,高校合并后图书馆工作存在以下问题: 1.图书分类不统一合并院校的图书资源原则上应统一管理,然而, 相似文献
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通过大型有限元软件ANSYS,建立轨道-路基三维有限元模型,分析路基动应力沿线路横向和纵向的分布规律,以及不同轴重和基床表层模量对路基动应力的影响,为以后重载铁路基床的设计和养护维修提供参考。研究结果表明:路基面竖向动应力沿线路横向和纵向的分布都不均匀,横向大致呈“M”形。基床表层动应力的衰减最为急剧,约为40%。随着轴重的增加,路基各层竖向动应力都在增加。基床表层弹性模量为150 MPa时,轴重每增加5 t,基床表面竖向动应力最大增加26.1%。40 t轴载下,基床表层弹性模量每增加50 MPa,基床表面竖向动应力最大增加2.68%。 相似文献
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现代信息网络在图书馆领域应用的范围极广 ,在单位用它建立几套管理系统实现了高效率的管理 ,加快了图书馆的自动化管理的进程 相似文献
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并联式制动能量回收系统的控制策略一般是固化的函数曲线,由当前车速直接确定出再生制动转矩,并未考虑
制动踏板开度这一因素,驾驶员的制动感觉较差。为了衡量驾驶员的制动感觉,提出了电动汽车制动效能一致性的概念,
即驾驶员以不同制动踏板开度在不同初速度下进行制动。在采用电- 液复合制动与只采取传统液压制动时,二者所得出
的制动加速度和制动距离分布的差异情况,差异越小则代表电动汽车制动效能一致性越好。在AMEsim 和simulink 软
件联合仿真环境下,建立并联式制动能量回收系统模型和电动汽车整车模型,通过引入制动踏板开度修正系数对再生制
动力矩进行标定,提出了一种基于制动效能一致性的制动能量回收转矩的控制方法。仿真结果显示,该方法能够取得与
传统液压制动系更为接近的制动效能和制动感觉,同时较现有并联式回收系统控制策略的能量回收效率提高了5.9%,
具有一定的工程应用价值。 相似文献