铁路大跨度提篮式系杆拱桥全桥模型试验

九曲河大桥是大跨度尼尔森体系钢管混凝土提篮式系杆拱桥设计方案,为了检验结构在施工及运营阶段能否满足高速铁路桥梁的功能要求,进行了该桥的全桥模型试验研究。简单介绍了模型的设计原则、相似关系和技术要点,对模型的加载方法、配重大小、测试截面设置等也进行了讨论。重点是通过对试验结果的分析以及与理论计算的比较,全面研究了结构在多种工况下的结构行为。研究表明,尼尔森体系具有受力匀称、承载能力大的特点;试验研究也验证了计算理论的正确性,同时表明该桥具有足够的横向刚度,具有较大的承受超载和偏载的能力。     

大跨度斜拉桥静力、动力和稳定智能CAD开发

介绍运用VisualC++6.0中MFC开发纯Win32应用程序CSBPack的主要特点,Windows界面开发,3D图形处理,有限元前后数据可视化处理,图形渲染技术.     

高速铁路中小跨度曲线梁的弯桥直作

由于曲线本身的特点，造成设计施工有很大困难，所以当桥梁位于弯道上时，尤其是当弯道半径较大，桥梁跨径又较小时，则大多“以直代弯”地修建成多跨直桥。本文从几何和静动力特性两方面入手分析弯桥直作的可行性。     

移动荷载列作用下简支曲线梁的振动响应

利用积分变换法求解了移动荷载列作用下简支曲线梁桥动力响应的解析解，在讨论过程中将单轴，两轴和四轴三种荷载列模型用一标准荷载列模型来表示，使得荷载列模型更具普遍性，在讨论过程中均采用标准函数，从而避免了公式推导过程中的不确定因素。最后按本文所给出的计算方法编制了计算简支曲线梁在荷载列作用下的动力响应程序，得到了较好的结果。     

重庆轻轨袁家岗车站桥动力性能分析

采用空间离散模型,计算重庆跨座式单轨交通线路袁家岗车站桥的结构自振特性及动力响应。由于单轨交通桥梁结构的振动,主要是由静力脉动引起。采用车桥作用理论的荷载列方法,计算15种工况下轻轨车辆经过时的的结构振动。结果表明:该车站桥结构具有足够的刚度,整体动力性能较好;结构在纵、横、竖三个方向都是站台层的加速度值最大,竖向加速度值最大为0 057g;桥上各处的振动舒适度系数均在1 5以下。     

高墩深水大跨度连续刚构桥非一致地震响应分析

讨论了高墩深水大跨度连续刚构桥的地震响应分析。提出一种适用于计算深水桥墩的地震动水压力公式,在有限元模型中采用附加质量的方法计入该作用,并考虑非一致激励和桩土耦合对桥梁结构的作用,并对不考虑动水压力和考虑动水压力工况进行比较。分析表明,考虑动水压力时的地震反应内力和位移比不考虑动水压力时的地震反应内力和位移大。分析结果可以为连续刚构桥的抗震设计提供参考。     

重庆轻轨大溪沟车站桥动力性能分析

采用空间离散模型，计算重庆跨座式单轨交通线路大溪沟车站桥的结构自振特性。采用车桥作用理论的荷载列方法，计算15种工况下轻轨车辆经过时的结构振动。结果表明：该车站桥的结构设计较合理，结构具有足够的刚度，整体动力性能较好；桥上各处的振动均满足人体舒适度要求。     

高速铁路曲线梁桥的合理结构形式初探

对于高速铁路上桥梁的合理结构形式，已有不少学者做了大量科研和计算等实际工作，得到了许多有价值的结论。但是他们的研究均是针对直线梁进行的，而对曲线梁桥的合理结构形式的研究较少。介绍高速铁路曲线梁桥合理结构形式的一些研究工作和相关结论。主要包括支座布置形式和约束方式的影响。     

我校大距及新型桥梁研究概况

本文就近年来我校桥梁工程学科在大跨及新型桥梁方面的部分研究及成果作了简要的介绍。     

箱梁约束扭转计算的有限分段法及其应用

本文所述的有限分段法,其优点是:(1)所需的计算机内存少,适于在目前国内常用的中小型计算机上使用;(2)对于变高度箱梁,考虑了将各梁段按等高度梁段计算所产生的影响;(3)只要求箱梁横截面具有一个竖向对称轴;(4)适用于多室箱梁和梯形截面箱梁。对于小曲率的单室曲梁也可作近似计算。本文在叙述了此方法基本原理后,还分析了箱梁约束扭转计算中的一些问题。