全文获取类型
收费全文 | 242篇 |
免费 | 7篇 |
专业分类
公路运输 | 92篇 |
综合类 | 74篇 |
水路运输 | 36篇 |
铁路运输 | 38篇 |
综合运输 | 9篇 |
出版年
2023年 | 14篇 |
2022年 | 3篇 |
2021年 | 9篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 2篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 16篇 |
2013年 | 17篇 |
2012年 | 13篇 |
2011年 | 18篇 |
2010年 | 18篇 |
2009年 | 27篇 |
2008年 | 16篇 |
2007年 | 16篇 |
2006年 | 16篇 |
2005年 | 6篇 |
2004年 | 4篇 |
2003年 | 3篇 |
2002年 | 3篇 |
2001年 | 1篇 |
2000年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
排序方式: 共有249条查询结果,搜索用时 46 毫秒
241.
公共交通系统的改善,既牵涉到一个城市普通百姓的出行,也关系到公交企业的生存.如何真正体现公交优先?如何建设新的公交系统?票价政策该如何确定?公交有很多方面需要深入研究和探讨,而不是仅仅从表面上看做了什么,更重要的是要了解为什么这样做?怎样才算做好了?这是从根本上完善公交发展所必需的. 相似文献
242.
243.
244.
为提高城市轨道交通系统应对突发事件时的处置效率,在考虑站点脆弱性的基础上提出一种城市轨道交通应急救援点选址方法。首先,综合客流特征、线网拓扑结构和周边已有应急资源分布情况,构建城轨站点脆弱性评价指标体系,将站点脆弱性量化为站点脆弱度指数并引入灰色关联分析法进行计算;其次,构建以覆盖水平最大、平均救援响应时间最短和建设成本最低为目标的区域级应急救援点选址模型,并在计算覆盖水平时引入K均值聚类算法,对站点脆弱性进行分级;最后,依托西安市地铁网络实际数据进行实例验证。结果表明:考虑站点脆弱性后,应急救援点总数反而减少,且选址结果更为理想;4种目标权重设置下,考虑站点脆弱性后的线网覆盖水平依次增加3.49%,2.75%,4.16%和3.63%,平均救援时间依次减少7.25%,6.56%,12.48%和4.89%,建设成本依次减少3.57%,7.41%,4.17%和6.45%。该方法能够更加科学合理地识别城轨线网中的高脆弱性站点,得到的应急救援点选址方案对线网中边缘站点的覆盖效果更好。 相似文献
245.
主要阐述基于三轴加速度传感器的商用车ESC传感器工作原理,对整车环境下ESC传感器的多种布置场景进行分析,并根据各布置场景梳理传感器信号解析的方案后完成实车测试验证,为智能驾驶及线控底盘开发过程获取整车姿态的需求提供一种解决方案。 相似文献
246.
247.
桥墩在车辆碰撞事故中可能会产生失稳、倒塌等损伤,因此开展桥墩防车撞研究存在必要性和较高的研究价值。针对城市内车辆行驶区域受限的特征,本研究设计了一种具备占用空间小、吸能效果好等优点的新型负泊松比钢质防车撞结构,在不同工况下开展了实车碰撞场景下防车撞结构的耐撞性数值仿真研究,并分析了负泊松比蜂窝防车撞结构的防护效果。结果表明,与普通正六边形蜂窝防车撞结构相比,新型负泊松比蜂窝防车撞结构吸能更多,碰撞力峰值更小,结构应力分布更均匀;在不超过结构设计厚度的情况下,撞深更大,材料利用更充分,更适合作为防撞结构。 相似文献
248.
249.