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101.
城市立交匝道净距是立体交叉设计的关键参数。山地城市受自然条件影响,城市互通式立体交叉设施的密度比平原城市更高,且交叉形式复杂。立交匝道净距大小直接影响立体交叉的数量、立交形式和通行能力。然而,净距及其设置原则当前尚未形成统一认知,相关标准、规范缺乏一致性,且缺乏明确的推算依据,不利于城市环境下立交匝道合理设计。为明确山地城市立交匝道最小净距,文中对山地城市互通式立交最小净距的定义、范围、设置条件及最小数值开展研究,并将研究成果与相关国家标准、美国标准HDM和英国标准DMRB进行对比。研究发现,HDM推荐值介于上限值(JTG/T D21—2014与CJJ 129—2009)和下限值(CJJ 152—2010和相关研究成果)之间,与DMRB的拟合度较高;影响匝道净距的关键因素为交织流量,行车速度、匝道组合形式和服务水平是净距长度的主要影响因素;HDM具有直观的可操作性,山地城市匝道设计及评价中可参考其推荐值。 相似文献
102.
进路搜索是计算机联锁系统的主要功能之一。针对联锁表查表搜索算法耗时多、效率低的缺点,利用A*算法对联锁的进路搜索过程进行优化。首先利用启发函数控制搜索过程的趋向性,以减少进路搜索中遍历节点的数量;其次采用链表优化程序结构,建立搜索节点之间的方向关系,以提高算法的整体搜索效率。为验证算法的功能和性能,搭建测试平台,上位机基于Visual C++6.0编程,设计站场界面作为控制台,联锁进路搜索功能则由STM32单片机实现,站场数据存储在外部FLASH里,单片机通过文件系统读取,进路搜索出的节点数据保存在链表里,并返回给上位机。测试表明:经A*算法优化的进路搜索程序相比其他搜索算法效率更高,尤其是当进路较长或道岔较多时,效果更加明显。 相似文献
103.
共享电单车作为“最后一公里”较好的出行选择,因其具有良好的驱动性和便捷性,在道路坡度较大的山地城市拥有较高的潜在出行需求。然而,作为一种新兴出行模式,共享电单车是否适应山地城市,山地城市道路如何适应并促进共享电单车的发展推广,目前尚无相关的研究。为填补该领域研究空白,提升共享电单车用户群体的出行安全,促进共享电单车在山地城市的推广,优化共享电单车在山地城市的规划布设,通过问卷调查、实地试验以及运营大数据分析等方法,分析了共享电单车用户的骑行体验、骑行偏好、道路爬坡能力、出行分布等信息,认为共享电单车用户的人行道骑行体验普遍劣于车行道骑行体验,在道路规划设计时,应结合实地道路路权使用情况,尽可能在车行道设置安全的非机动车道;共享电单车可以在坡度不超过12%的山地城市道路完成爬坡,但坡度超过11%时,电单车的骑行速度受到较大影响,建议设置非机动车道的道路最大纵坡控制在11%以内;电单车用户群体主要根据出行目的选择路线,且更愿意在宽阔的主、次干路骑行,建议在坡度小于11%的主、次干路设置电单车通勤路线;共享电单车需根据山地城市道路特点,增加及提升车辆本身的设备,如增加反光镜、夜间尾灯亮度等。 相似文献