纤维混凝土路面施工技术研究

纤维混凝土被广泛地应用到路面施工中,增强了路面的抗拉性能和抗弯性能,从而使路面更加坚固,更为经久耐用,从而提升了路面的整体性能,使路面更好地位交通运输承担承载作用。加强对纤维混凝土及其路面施工技术具有十分重要的现实价值,首先概述了纤维材料;其次探讨了钢纤维混凝土的优势;再次着重对纤维混凝土路面施工技术进行了探讨;最后对全文进行了小结。     

拉森钢板桩基坑支护在淤泥质土层中的应用

杭长高速公路主线高架桥长13.266km,项目位于杭嘉湖平原区,软基覆盖层较厚,大量桩基位于淤泥质土层中。在承台基坑开挖施工中,根据地质情况和施工经验,基坑支护方案以拉森钢板桩支护为主。在本文中,根据杭长高速拉森钢板桩基坑支护施工实例,从钢板桩受力计算、施工、监测等方面介绍了拉森钢板桩基坑支护在淤泥质土层的应用,并总结了施工中的经验和教训。     

浅谈地源热泵技术在高速公路房建区的应用

介绍了地源热泵技术原理、地源热泵系统的组成及分类;及地源热泵空调系统在闻喜至济源高速公路沿线服务区、收费站等房建区的具体应用,对采用地源热泵空调系统与传统的空调系统进行了详细的能耗计算对比。     

基于涡激振动的动车组隧道内列尾横向晃动机理

针对时速160 km动车组在单线隧道内列尾横向晃动问题,提出列尾气流涡脱效应引起车体涡激振动而导致列尾横向晃动的机理,研究了车辆悬挂参数改进等相关抑制措施;根据某动力车结构参数,建立车辆横向动力学模型,结合半经验非线性涡激振子模型,实现涡激振动时车辆流固耦合横向动力学计算。计算结果表明:单线隧道内动车组列尾较大的横向涡激力以及涡激频率与车体蛇行频率共振是引起晃车的主要原因;减小横向涡激力、提高车辆蛇行运动稳定性是减小晃车幅值的有效措施;针对该动力车,需避免较低等效锥度的轮轨接触,以防车辆一次蛇行导致涡激振动加剧;当转向架抗蛇行减振器阻尼由800 kN·s·m-1减小到400 kN·s·m-1,涡激共振时车体后端横向振动加速度幅值减小40%;车辆二系横向悬挂采用天棚阻尼半主动控制时,可以有效减小涡激共振区车体横向振动幅值,并能兼顾车体前后端横向平稳性。      

雨中上演的激情--世界摩托车GP大奖赛上海站比赛综述

5月1日,世界摩托车GP大赛在上海正式开赛,作为今年Moto GP 17场比赛中的第3站,也是在中国举行的首场比赛,Moto GP上海站比赛却并没有达到人们所预期的热烈,与去年F1登陆上海的盛况更是无法相比,这未免让人感到有些遗憾,也许这并不是坏事,毕竟上海已取得了连续7年的世界摩托车大奖赛承办权,这让国人有足够的时间在将来以自己的方式疯狂.     

地铁永磁直驱牵引传动与动力学机电耦合半实物仿真研究

文章以地铁永磁直驱系统为对象,具体阐述了牵引传动与动力学机电耦合半实物仿真系统的设计与实现过程,首先建立地铁永磁直驱牵引传动系统主电路的“CPU+现场可编程门阵列(FPGA)”模型,将其与车载牵引控制器(TCU)实物进行联合调试仿真,并通过对比仿真结果与地面联调试验数据进行验模,仿真结果与设计目标转矩的相对误差满足±5%的要求;然后联合车辆动力学模型,搭建牵引传动与动力学机电耦合半实物仿真平台,通过牵引传动模型对车辆动力学模型施加电机转矩,并将车辆运行速度反馈给牵引传动模型,实现牵引传动和动力学的动态协同仿真。结果表明,车辆动力学响应可反映电机转矩脉动的影响,计算结果的频率成分更加丰富,更加符合真实情况,与单学科仿真相比更加具有优势。     

考虑交叉口不同饱和度的路网动态分区方法

为了便于信号控制策略的实施,针对路网中不同状态的交叉口,考虑子区内交叉口的同质性和关联性,提出了基于不同拥挤程度的路网动态分区方法.首先考虑相邻交叉口的交通关联度和相似度,建立了路网动态分区模型;然后结合谱图理论设计了动态分区算法,根据特征向量元素,对路段、交叉口的拥堵程度进行划分;最后提出了动态子区划分评价准则.算例结果表明,本文提出的方法既能有效地保证相关性较强的交叉口划入同一子区,又使得各子区内部路段的拥堵程度比较均衡,有利于各种不同拥挤程度的子区信号控制方案的选择和实施,对于交通信号控制方案的设计有实际的指导意义.     

智能数据转发器

介绍了有数据转发器的功能特点、原理及实现方法。该智能数据转发器，能够在局域网环境下，实现远程站点与本地站点、远程站点与远程站点之间透明的数据交换。     

锡和稀土在铝中存在状态的研究

从金相观察入手，利用扫描电子显微镜，电子探针和转靶光等地铝锡合金及加入稀土后的铝锡合金进行了研究，分析了锡和稀土在铝中的存在形式，确定了所形成的化合物的构成。     

埋地双层管道过渡段长度的计算

本文介绍的管道过渡段是浅海采油平台立管系统的一个重要组成部分。对立管系统进行分析，必须考虑过渡段的影响，而考虑过渡段的影响，必须首先确定过渡段的长度，本文引入温度衰减长度概念，提出了用整体等效法计算温差沿管道变化时浅海埋地双层管道的过渡长度，根据所得公式，分析了温度衰减长度对过渡段长度的的影响，以及其它一些参数的影响，可为工程中埋地双层管道的设计提供依据。