18PC2—6V400柴油机活塞损坏事故分析

通过对１８ＰＣ２－６Ｖ４００柴油机３起活塞事故的勘查分析，找出了事故原因，并提出解决问题的具体措施。     

关于露天起重机抗风能力的研究

本文通过对１９９１年９月２７日１９号台风在日本长崎登陆后，１９台起重机毁坏情况的分析，提出了起重机的钢结构和锚定装置设计中应注意的问题。     

全国35个城市“一卡通”互联

10月29日,“2013年全国城市通卡发展年会暨第十二届智慧城市建设与物联网应用发展论坛”在天津召开,同期还举行了“全国城市一卡通互联互通第三批城市接人仪式”。     

面向车联网的IEEE 802.15.4协议兼容射频芯片的驱动设计

完成了兼容IEEE 802.15.4协议的AT86RF230射频芯片的驱动设计,经过实际环境的测试,该驱动运行稳定可靠,最大信息传输速率能够达到250 kb.s-1,能够满足车辆间信息传输的应用。     

强夯作用下黄土结构损伤破坏研究

运用损伤力学的观点,对强夯作用下湿陷性黄土的土体损伤破坏进行了研究,将土的损伤区域划分为强损伤带、损伤带和弱（微）损伤带,这一结论与加固模式下的加固区域对应吻合,对于强夯加固分析和评价具有实用价值。     

高速列车齿轮箱应力响应与疲劳损伤评估

进行了高速列车线路试验, 研究了GPS信号与齿轮箱结构的受力特点, 获取了扭矩载荷和振动载荷作用下齿轮箱的应力时间历程曲线, 分析了在扭矩载荷、振动载荷作用下齿轮箱的应力响应特性, 并编制了应力谱, 利用疲劳损伤影响参数来反映扭矩载荷和振动载荷对齿轮箱疲劳损伤的影响程度。研究结果表明: 在扭矩载荷作用下, 列车牵引与制动的交替变化会使齿轮箱产生较大的应力响应, 最大应力幅值为25.80MPa; 在制动工况下, 齿轮箱应力呈阶梯形变化; 列车低速运行时齿轮箱吊杆座端部的高应力幅值频次大于高速阶段, 结构疲劳损伤影响参数由0.20减小到0.08, 减小了60.0%。在振动载荷作用下, 列车运行速度由350km·h-1减小到200km·h-1时, 齿轮箱吊杆座端部的应力响应强度由2.08MPa减小到0.97MPa, 降低了53.4%;在同一速度等级下, 列车头部齿轮箱的应力幅值低于列车尾部; 列车由牵引状态转变为惰性运行时, 齿轮箱的应力响应强度由3.4MPa减小到1.0MPa, 降低了70.6%;列车由低速运行转为高速运行时, 齿轮箱端部疲劳损伤影响参数由0.009增大到0.260, 增大了27.9倍。      

泰州市公交优先发展策略研究

作为联系社会生产和人民生活的纽带,城市公共交通是城市功能正常运转的基础支撑和提升城市综合竞争力的关键,而泰州市正处于居民出行方式由非机动化向机动化转变的关键时期,有必要对其公交发展进行反思,寻求实现“公交优先发展”战略的切实可行的策略.文章在分析泰州市公交发展中取得成就和不足的基础上,从政府、企业和出行者三个层面提出相关的策略,以期望对泰州市的公交发展有所帮助.     

宁杭高速公路(江苏段)设计理念探索

主要阐述在宁杭高速公路的设计过程中．为实现“生态、环保、旅游、景观”高速公路目标．对设计理念进行的一系列探索、研究和应用。