排序方式： 共有67条查询结果，搜索用时 46 毫秒
21.
作为本田竞逐WSBK的神器"火刃"CBR1000RR,将凌厉的动力、犀利的操纵、苗条的身段、轻巧的重量集为一体,具有极强的竞速能力。但是,对于绝大多数骑手而言,CBR1000RR只是"叶公好龙"。换句话说, 相似文献
22.
<正>自2010年问世以来,凯旋中量级探险车Tiger 800迄今已在市面上流行9年,树立了不俗的口碑。第一代Tiger 800,以个性独特的并列三缸发动机、充裕的动力、灵活的身手和公路、越野通吃的适用性,备受探险旅行爱好者的青睐。2015年,凯旋推出了第二代Tiger 800,在原来的基础上更进一步,比如采用了电子油门,把油耗降低17%;配上牵引力控制系统,提升了应对复杂路况的综合能力等。现在,第三代Tiger 800火爆上市,能给我们带来怎样的惊喜? 相似文献
23.
正宝马R 1200 GS被骑手们誉为顶级探险车,这不是吹的,而是数十年进化过程中积累的口碑。尤其是在"拳击手"进入液冷时代后,R 1200 GS变得更加强大。但宝马还是在做自我突破,推出了更高规格的R 1200 GS Exclusive。"一分钱一分货",这点我们只要看看价格就知道了:R 1200 GS标准版售价12250英镑,R 1200 GS Rallye售价12730英镑,R 1200 GS Rallye Sport售价14625英镑,而R 1200 GS Exclusive则达到15565英镑,价格比标准版高出20%以上! 相似文献
24.
喜马拉雅山,世界最高峰,千年冰山万载遗寒,舍我其谁的绝顶山巅;从玛那利到列城、斯利那加再到查谟和德里,泥泞、湿滑、高原、雾气、奇寒……一路蹲伏了多少"拦路虎";川崎Ninja250,区区250mL的跑车,竟敢不自量力问津如此挑战?印度的川崎经销商还有我的朋友,都说我是疯了! 相似文献
25.
上个世纪80年代,本田在"世界上最艰难的比赛"达喀尔拉力赛中威名赫赫,特别是在1986～1989年间,连续夺得四届达喀尔冠军。帮助本田打下江山的,则是V型双缸赛车NXR750V和NXR800V。为了庆贺和纪念这一荣耀,本田在1989～2003年间,推出了"非洲双缸"XRV750 Africa Twin。 相似文献
26.
此前,“怪兽”家族的“老大”是Monster1i00EVO,1078mL排量的发动机动力极其出众。但是作为最新一代的“怪兽”旗舰,Monster]200A9动力之强令人诧异——移植了具有超级跑车血统的Testastrettall°DS发动机,从风冷改为水冷,从2气门改为4气门,排量从1078mL扩容到1198．4mL,压缩比从11．3：1强化到125：1,每缸火花塞从1只增加到2只…因此,毋庸置疑的是,这台“怪兽”新旗舰,是迄今为止“怪兽”家族最强悍的成员。 相似文献
27.
逆水行舟,不进则退。
近年来,超级摩托车竞争愈发激烈,特别是行业“新贵”利用后发优势,融汇了最新理念、经验、技术、材料,推出全新平台,从一开始就拉开了与“老将”们的差距。 相似文献
28.
2011年,美国彻维特森摩托车公司(Travertson)推出了最新版的"暴龙"V-Rex2。原来的V-Rex只安装了单人车座,适合车手独来独往;新版的V-Rex2则安装了新的座位副车架、一体化坐垫以及乘客脚蹬,这样乘客就可以与车手共同"驭龙"了。 相似文献
29.
2002年,GP500被MotoGP取代,2003年赛季起,MotoGP只允许四冲程赛车参赛,500mL的二冲程赛车从此无限期雪藏。2010年赛季,GP250改名Moto2,从2011年起只允许600mL的四冲程赛车参赛,原来骠疾如风的250mL二冲程赛车退出了GP历史舞台。显而易见,在环保呼声高涨的大背景下,结束二冲程是无可奈何的事情。在这个让人怀着复杂感情的时刻,且让我们回顾一下二冲程时代的铁血骁将YZR500,就当是向二冲程的最后一次挥手告别吧。 相似文献
30.
<正>今年1月在秘鲁举行的第41届达喀尔拉力赛上,KTM再一次大包大揽,将冠军、亚军、季军全部收入囊中!事实上,在这个号称"世界上最艰难的拉力赛"上,KTM斩获了累累功勋,自2001年以来,已经连续18次蝉联达喀尔冠军宝座(2008年因故未举行)!工欲善其事必先利其器。KTM能够连续18次雄霸达喀尔冠军宝座,除了赛车手、赛车后援团队等因素之外,不可或缺的是强大的"武器"! 相似文献