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131.
132.
柔性基层沥青路面在我国高等级公路上的应用日益广泛,但目前仍缺乏系统的柔性基层沥青路面设计方法.该文通过UTM4试验系统进行了4种级配沥青稳定基层混合料的三分点小梁弯曲疲劳试验,选择模量和沥青饱和度作为沥青稳定基层疲劳性能的关键影响因素,对不同级配的沥青混合料疲劳试验数据进行多元非线性回归分析,建立了沥青稳定基层多参数疲劳模型.根据对我国柔性基层沥青路面的使用寿命调查获得的设计弯沉与累计当量轴次的经验关系式,计算了沥青稳定基层实际疲劳寿命.将其与室内疲劳试验结果进行对比,认为现场修正系数应取为355,从而得到了柔性路面沥青稳定基层的疲劳设计准则.  相似文献   
133.
桥面防水粘结材料性能研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
居浩  黄晓明 《公路》2005,(12):133-137
铺装结构中防水粘结层的设置至关重要。本文检验了3种防水粘结材料的原材料性能。并通过室内模拟比较了三者实际的路用性能,为合理选择防水粘结材料提供了依据。  相似文献   
134.
若原有隧道为双洞四车道分离式隧道,可在原有隧道附近新建双洞,将现有的隧道变为四洞八车道的小净距隧道群。新建隧道时,隧道周围的围岩应力场已经历过多次演变,并会在施工过程中以此为基础再进行多次演变。这种应力的多次改变会导致既有隧道在原有应力场基础上的受力变异,以及新建隧道的受力变异,从而使新建隧道和既有隧道产生复杂的安全性问题。结合某高速公路隧道扩建工程实例,通过分析,确定了其扩建型式及隧道开挖方案,为今后隧道扩建工程的设计、施工提供了科学依据并积累了经验。  相似文献   
135.
旋转压实仪比对试验评价方法研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
于新  黄晓明 《公路交通科技》2007,24(4):47-49,57
准确的试验数据是路面质量控制的基础,比对试验是保证不同试验数据之间比较的重要途径。根据美国材料与试验协会(ASTM)E691,采用实验室间合作研究来确定试验精密度的方法,对旋转压实仪比对试验方案进行了设计。结合沪宁高速公路扩建工程旋转压实仪比对试验,采用100次旋转压实度比对试验结果,对比对试验评价方法进行了研究,得出稳健统计法比ASTM E691法有更高的灵敏性,更能明确地分析各实验室结果的一致性程度。  相似文献   
136.
进行半刚性基层材料的性能评价时,传统方法往往需要全面考虑强度(抗压强度)、稳定性(抗冻性、干缩性、温缩性和抗冲刷性)和疲劳性能。文章利用半刚性基层材料抗压强度与其他性能指标之间的关系,采用灰色关联聚类分析方法,获得了半刚性基层材料的性能优化指标———综合压缩模量。结果表明,灰色关联聚类方法是指标分类或同类因素归并的有效方法,可在半刚性基层材料的性能优化时使用;采用综合压缩模量作为半刚性基层材料的性能优化指标,具有可行性和实用性,可在沥青路面材料设计和结构设计中推广使用。  相似文献   
137.
基于二维浅水方程的水动力学方法建立了直线段沥青路面径流的数值模型, 根据实际降雨条件下沥青路面径流变化过程的监测结果验证了模型参数, 研究了路面宽度、组合坡度等几何参数与路侧排水方式对路面径流时空分布特性的影响。研究结果表明: 设计降雨条件下, 路面径流在空间分布上呈较强的二维特性, 沥青路面径流深度变化依次经历增加、稳态径流与退水3个过程; 漫排水条件下, 路面宽度分别为11、15、20、25、30 m时, 路面径流最大深度分别为11.87、14.39、17.08、19.69、21.98 mm, 退水时间分别为1.4、1.4、2.4、2.9、3.4 min; 路面径流深度增幅随路面宽度的增加而降低, 退水时间随路面宽度的增加而增加; 相比于行车道, 硬路肩路面径流的退水时间延长约20%;较大的坡度组合(横坡为3%, 纵坡为2%) 有利于排水; 当采用集中排水时, 路缘石的阻拦使路侧产生壅水, 壅水区宽度为6~8 m, 壅水区范围占路面宽度的比例随路面宽度的增加而逐渐缩小, 非壅水区内的路面径流深度变化与漫排水条件下基本相同; 为保证行车安全, 可通过改变路面坡度来减少路面径流的汇流时间; 路缘石对路面径流的阻拦效应明显, 在排水设计中应合理设置路缘石高度与开口间隔, 避免行车道出现壅水现象。  相似文献   
138.
抗滑桩与粉喷桩联合法在软基路堤稳定中的应用   总被引:1,自引:0,他引:1  
抗滑桩是防治岸坡、山体滑移常用的一种支档结构,但用它解决软基路堤的稳定性国内尚无先例,本文结合连云港至徐州高速公路的工程实例对抗滑桩与粉喷桩相结合在这方面的成功应用情况做了介绍,其中包括桩的受力分析、设计计算方法、适用条件等。本工程中采用的抗滑桩就是普通的钻孔灌注桩,其施工工艺简单,质量可靠,很值得在类似工程中推广使用。  相似文献   
139.
半刚性基层拉应力验算时双轴系数的分析   总被引:4,自引:3,他引:1  
应用弹性层状理论和疲劳损伤等效原理,考虑轴距的不同,计算双轴轴数系数,得出适用于普通载重车和超限车的双轴系数公式,并与国内外设计方法的取值进行比较。结果表明:本文的计算公式方法正确,结果合理。但公式的实际还需结合野外测试进行修正。  相似文献   
140.
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