全文获取类型
收费全文 | 528篇 |
免费 | 7篇 |
专业分类
公路运输 | 154篇 |
综合类 | 85篇 |
水路运输 | 164篇 |
铁路运输 | 120篇 |
综合运输 | 12篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 7篇 |
2021年 | 18篇 |
2020年 | 7篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 2篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 7篇 |
2014年 | 16篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 28篇 |
2011年 | 22篇 |
2010年 | 32篇 |
2009年 | 31篇 |
2008年 | 38篇 |
2007年 | 21篇 |
2006年 | 27篇 |
2005年 | 15篇 |
2004年 | 19篇 |
2003年 | 18篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 22篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 15篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
1978年 | 1篇 |
1975年 | 1篇 |
排序方式: 共有535条查询结果,搜索用时 119 毫秒
81.
郑和下西洋乘坐的宝船有多大?这是航海史和造船史研究工作者多年争论的一个问题。欣闻《航海》杂志开辟专栏讨论,这是个好主意,必将活跃学术争鸣的气氛。今试投一短文,与同行们共酌。·船队规模与宝船尺度·十五世纪郑和下西洋的船队规模宏大。浩浩荡荡 相似文献
82.
83.
文章分析城市轨道交通建设单位在编制企业级BIM标准体系文件过程中面临的问题,论述项目管理框架,提出城市轨道交通BIM标准体系编制的科学管理方法.文章参考项目管理框架五大过程组管理理念,将BIM标准体系编制工作拆分为启动、规划、执行、监控和收尾五大过程,研究每个过程中的具体工作范围和管理方式,继而得出每个过程中的工作内容... 相似文献
84.
85.
对隧道施工中瓦斯的产生原理、爆炸条件进行了阐述。结合南大梁高速华蓥山高瓦斯特长隧道的施工经验,介绍了实际施工中隧道瓦斯的综合预防措施。 相似文献
86.
施篇 《铁路通信信号工程技术》2022,(4):100-104
巴西圣保罗项目由于业主地面设备制式及司机控车方式习惯,导致其与国内传统的车载设备控速逻辑存在较大差异.针对此情况,研究基于国外城轨业主应用需求及地面设备制式的FZL300车载设备控速防护逻辑,实现列车自动防护、高低速区间控速转换等功能. 相似文献
88.
型钢混凝土梁受弯刚度计算 总被引:3,自引:0,他引:3
根据平截面假定和型钢混凝土共同变形假定,推导出型钢混凝土梁刚度与钢筋混凝土及型钢刚度的迭加关系.利用现行混凝土结构设计规范中刚度计算的有关公式,在对中和轴位置和考虑型钢受拉翼缘影响的裂缝间钢筋应力不均匀系数等进行近似处理后,给出了型钢混凝土梁刚度计算公式及其简化公式.给出的计算公式与试验结果吻合较好,可供工程技术人员参考。 相似文献
89.
以在建的蒙华铁路典型隧道结构型式为基础,针对新黄土区重载铁路隧道结构动力响应、疲劳寿命以及合理强化措施等问题,采用数值模拟的方法进行研究。结果表明:随着轴重和运量的增加,既有铁路隧道无法满足30 t轴重列车长期安全运营的要求,应采取强化措施。而单一的系统锚杆注浆加固强化能力有限,须采用系统锚杆与隧底地基加固(加固深度4 m及其以上)的联合强化措施方能满足其疲劳寿命要求。通过研究,指出30 t轴重列车荷载作用下隧底结构疲劳易损位置,即二次衬砌仰拱中心、初期支护仰拱与边墙连接处,并得到满足100 a设计使用年限,新黄土区隧道二次衬砌、初期支护混凝土结构在轴重30 t列车荷载作用下的疲劳上限强度,分别为1.30和1.62 MPa,可为设计参考。 相似文献
90.
以武广客运专线为背景,利用数据库技术与软件工程技术,研究开发了高速铁路隧道线下工程变形监测系统,该系统包括测点信息管理、数据采集、数据查询、数据处理、变形预测五个功能模块,集数据管理与数据分析处理两大功能于一体,具有友好的用户界面。以细冲子隧道为工程实例,对该系统进行评估,结果表明,该监测系统能够很好地管理监测数据,对沉降变形能进行准确的预测,具有很好的工程应用价值。 相似文献