CA141与CA15通用互换资料 零部件互换资料(一)

CA141汽车今年正式投产,计划年产量4万辆.为便于销售单位、配件工厂及维修使用单位了解新老车型零部件通用互换情况,本刊特将CA141与CA15车型的644项零部件和15项毛坯件通用互换资料分几期在本刊登载,以飨读者.     

钢结构厚板对接焊缝低温冲击韧性试验研究

目前,国内建筑物在不断地超高层化以及超大型化,使得钢结构厚板的应用越来越广泛。厚度增大导致焊缝焊接热影响增大,同时焊缝的缺陷敏感性也相对更加显著,这些因素使得钢厚板焊缝韧性性能变差,特别是在低温环境中更加明显。因此,有必要研究钢厚板对接焊缝的低温冲击韧性。对150 mm厚钢板对接焊缝进行了低温下的冲击韧性试验研究,结果显示焊缝区和热影响区的冲击韧性均随温度降低而降低,而且热影响区的冲击韧性沿板厚度方向随表面到中心的位置变化而降低,这和母材的规律一致,但数值相对母材有所降低。同时,利用Boltzm ann函数对试验结果进行拟合分析,得到其韧脆转变温度及变化规律。试验结果表明:钢结构特厚板对接焊缝有较明显的低温脆性特征,要引起足够重视。     

汽车拖拉机离心式机油滤清器导流罩的分析与实践

一、引言在转子内部,油流组织得好与坏,对离心式机油滤清器(以下简称离心机滤)的滤清效率有很大影响。为了提高滤清效率,必须合理地组织油流,使其满足下列要求:1.油流相对于转子的滑移(转速差)应尽可能小;2.油流在转子中应均匀地分布,并避免产生与杂质沉淀方向相反的流动和局部涡流;3.油流在转子中应有足够长的停留时间,并使机油中的杂质沉淀距离较短,保证机油中的杂质能够最大限度地沉淀到转子壁上。     

非等距高差序列GM(1,1)模型在索塔监测数据处理中的应用

GM(1,1)模型用于贫数据建模问题,但是传统的GM(1,1)模型是基于等距时间序列,对于数据量少且是非等距非时间序列建模问题就成为一个难题。为了探索在实际工程中应用非等距非时间序列的GM(1,1)模型的可行性,本文以鄂东大桥索塔监测数据处理为实例,提出非等距高差序列的GM(1,1)模型,并进行了模型精度分析。     

标致307轿车偶尔能起动无怠速的故障排除

<正>故障现象有1辆2009年出厂的东风标致自动挡轿车,车辆VIN码为LDC933X309×××××98,行驶里程11.4万km。车辆在行驶途中突然熄火,熄火后无法起动,由二级网点拖车回4S店进行检修。初步修理客户自行到就近的修理厂进行检修,未能排除故障。随后联系东风标致二级网点进行处理,经过检查发现3缸气缸压力偏低,拆下气门室罩     

标致轿车发动初故障灯闪亮检修

故障现象 1辆标致307轿车，VIN码为LDC933L2690xxxx06，行驶里程为8300km，客户发现仪表板上的发动机故障指示灯闪亮并报警，因此将车辆开到4S店检修。经咨询，该车前一段时间左前侧发生了碰撞，在其他维修店进行了维修，并更换了ABS电脑板。     

新增纵梁与原主梁之间界面收缩徐变效应分析

增加主梁改造桥梁结构时,新浇混凝土收缩徐变对新浇主梁产生不利影响.通过对收缩徐变产生的界面应力分析,得到界面应力的分布形式和界面应力的影响因素.结果表明:新浇主梁收缩徐变产生的纵向拉应力在固定端最大,铰接端为零,界面剪应力铰接端最大,固定端为零;混凝土收缩徐变所产生的界面应力随着时间增长而逐渐增大,且后期增长速度小于前期增长速度;收缩徐变产生的界面应力随着新截面增加而增大,随着年环境平均湿度增加而减小;新增混凝土强度与原主梁混凝土强度相差越大,产生的界面应力也越大.     

多跨连续梁在移动荷载序列作用下的动力响应

连续梁桥是公路桥梁工程中常用的一种桥型.利用达朗贝尔原理,建立移动荷载序列作用下的连续梁偏微分运动方程.通过振型叠加法和伽辽金积分,将偏微分方程转化为常微分方程.利用ANSYS软件的模态分析功能,计算出连续梁的固有频率及振型数据,利用拟合振型的方法拟合出振型函数,结合推到方程,利用MATLAB编程求解.讨论了荷载移动速度、荷载间距对动力响应影响的变化规律.其结果对于多跨连续桥梁的动态设计、动力性能评估以及振动的控制具有一定的实际意义.