大相岭泥巴山隧道巷道式通风施工技术

通过对大相岭泥巴山特长公路隧道施工通风技术的研究,隧道施工前期采用压入式通风,后期采用巷道式通风,利用射流风机和轴流风机的有效组合,不断对巷道式通风方式进行优化,成功地解决了轴流风机和射流风机的选型、布置以及通风管理等问题,使洞内空气质量的各项指标均达到了国家环卫标准,实现了内燃作业和无轨运输,取得良好的经济效益和社会效益,可供类似工程借鉴。     

大相岭隧道岩爆数值模拟预测研究

从大相岭隧道实测原始地应力入手,对不同的地应力场具有针对性地建立二维、三维数值模型,来进行岩爆时空效应的数值模拟研究。二维模型通过采用不同地应力释放率,来考虑岩爆发生的时间效应,且确定出岩爆易发生的隧道部位及最大地应力沿洞周分布规律和范围。同时采用三维模型,探明了大相岭隧道在两种不同特征地应力场中开挖时最大地应力的分布规律,并得出了最大主应力分布范围与开挖进尺及支护的关系,具有一定的实际意义。     

铁路路基下伏多层富水大型采空区稳定性评价及治理

通过注浆处理,使下伏多层富水大型采空区的铁路路基达到使用要求,保证其稳定性并通过检测对注浆效果给予了验证。     

铁路特大桥深基坑施工挖孔桩板墙结构防护体系的设计与计算

洪凝河特大桥14号墩基坑开挖深,施工难度大,边坡稳定性差,为防止因基坑开挖给222省道、地下光缆等造成不利影响,应用挖孔桩板墙结构防护体系进行基坑施工,取得了理想效果。结合工程实践,介绍挖孔桩板墙结构防护体系的设计和计算。     

转体桥连续梁多次体系转换施工控制技术

通过对滹沱河特大桥跨京广连续箱梁结构体系转换施工技术的研究,重点阐述了箱梁不利变形的应对措施、箱梁的合龙段的质量控制、临时固结及抗倾覆措施等关键技术。施工中通过对砂箱的拆除顺序以及合龙段的临时锁定等措施,确保了梁体体系顺利转化。     

基于响应面法的高强混凝土配比试验研究

为研究减水剂及矿物掺合料对高强混凝土强度的影响，将不同掺量的减水剂、硅灰及矿渣加入高强混凝土替代水泥，分析试件7 d及28 d强度变化，并基于响应面法建立了相应的响应面回归模型，最终得出了高强混凝土的合理配比。结果表明：7 d抗压强度随减水剂及硅灰掺量的增加先增大后减小，随矿渣掺量的增加逐渐减小；28 d抗压强度随硅灰及矿渣掺量的增加先增大后减小。高强混凝土的破坏形式以X状共轭剪切破坏为主。矿渣掺量是影响高强混凝土7 d抗压强度的最大因素，28 d抗压强度的影响程度顺序为：硅灰>矿渣>减水剂。高强混凝土中减水剂、硅灰及矿渣的合理添加比例分别为0.81%、10.81%、17.97%。     

梯子峪特大桥悬浇施工关键技术

基于兴延高速控制性桥梁工程梯子峪特大桥(81+152+81)m变截面预应力混凝土连续刚构桥工程实例,详细阐述了0#段现浇箱梁托架的设计计算、挂篮悬浇施工工艺全过程和线形控制要点等关键性技术措施,可为类似工程整体借鉴。     

圆砾地层顶管上跨既有运营地铁施工安全风险分析及控制研究

随着城市地下排水管线改造项目的不断增多,越来越多的排水管道将不可避免地上跨既有运营地铁线,如何合理评价在运营线上开挖卸载施工对既有运营线的影响,确保既有线的安全运营十分重要。该文以长沙湘府路快速化改造工程排水管顶管上跨既有轨道交通一号线为研究背景,基于数值仿真明确了轨道交通一号线两条隧道、地铁施工临时加固区、顶管工作井等相对位置关系,并采用三维数值分析对典型工况下顶管施工对既有线的影响进行了安全评估。结果表明:典型工况下管片位移量均小于5mm的位移限值,安全系数均大于规范要求;管片最大位移量为3.19mm,地层最大位移量为0.15mm,抗压安全系数最小值为18.39,抗弯安全系数最小值为4.86。但综合考虑顶管推进区域在地铁施工临时加固区且施工隧道埋深相对较浅,施工过程和现场地层条件的诸多不确定性,建议采用钻机等影响范围较小的机械方式对地铁施工临时加固区混凝土障碍物进行清除,且需合理控制顶进速度。     

高压进洞方案在大梁峁特长公路隧道中的应用

大梁峁特长公路隧道采用了高压进洞方案,效果良好,隧道得以安全、顺利贯通。该实践进一步丰富了我国高速公路隧道的建设经验,对类似工程具有很好的借鉴作用。     

下穿既有线段隧道施工控制技术

针对某下穿既有铁路线公路隧道的工程地质条件,采用路基梁加固既有线段,保证既有线行车安全和施工安全;对下穿既有线松散、软弱围岩段隧道采用超前管棚辅以小导管注浆加固围岩,管棚起棚架作用,小导管注浆加固地层。施工监测和跟踪观测结果表明该下穿既有线段隧道施工是成功的。