连续道床板裂纹计算方法及影响因素

为研究双块式无砟轨道连续配筋道床板裂纹扩展的机理,基于钢筋混凝土粘结-滑移理论,建立了适用于连续配筋混凝土道床板裂纹扩展的计算模型.依据该模型计算了道床板裂纹宽度和间距,分析了道床板配筋率、纵向钢筋直径和混凝土强度对裂纹宽度、间距及钢筋应力的影响.分析结果表明:钢筋直径和配筋率直接影响裂纹间距,裂纹间距随钢筋直径增大而增大,随配筋率增大而减小;混凝土抗拉强度、配筋率和钢筋直径是裂纹宽度的主要影响因素,裂纹宽度随混凝土强度和钢筋直径增大而增大,随配筋率增大而减小;裂纹截面处纵筋应力不应超过其抗拉强度,配筋率和混凝土抗拉强度是决定钢筋应力大小的关键因素.     

青藏高原机场跑道多年冻土地基温度场特征

对比了青藏高原多年冻土地区机场跑道地基温度场与公路路基温度场, 分析了其地基温度分布、温度沿深度的变化以及地基最大融化深度, 研究了宽幅沥青混凝土道面机场跑道地基温度场特征, 对比了不同道面宽度条件下其地基温度分布、不同时间地基温度沿深度的变化以及跑道中部及道肩的最大融化深度, 并基于道面宽度、时间建立了沥青混凝土道面机场跑道道中地基融化深度的表达式。研究结果表明: 多年冻土地区机场跑道地基温度场与公路路基温度场存在明显差异, 机场跑道地基融土核位置更低, 且全部位于天然地面以下, 而公路路基融土核位置相对较高, 可以通过抬高路堤使融土核全部位于路堤内, 便于通风管等温控措施的施工, 可见由于机场跑道无路堤、道面幅度宽等特点, 使得多年冻土地区公路与铁路建设的现有研究成果不能完全应用于机场跑道建设中; 对于沥青混凝土道面的机场跑道多年冻土地基, 随着道面宽度的增加, 跑道地基稳定性降低, 道面宽度每增加1%, 地基0℃等温线约下降0.17%, 地基融土核最高温约上升0.46%, 道中地基融化深度约加深0.19%, 但当道面宽度超过35 m时, 道中地基融化深度趋于平稳; 相对于道中地基温度场, 道肩受道面宽度的影响较小, 当道面宽度超过25 m时, 其地基融化深度趋于平稳; 道中地基融化深度表达式相关系数为0.988 6, 相对误差在1%以内。      

弯曲河段宽度与航道通航能力关系研究

船舶通过弯曲航道所需航宽的计算对于安全航行具有十分重要的意义。根据叠加原理,分别计算出在无风流情况下过弯道所需航宽、流致漂移量、风致漂移量、偏航量,相互叠加得到有风流情况下船舶通过弯道所需航宽。编制应用软件,对航道通航能力进行预报。     

软实力

art推荐人:Sylvie政治系硕士,报刊编辑,从如海的展览中觅得所爱。最值得炫耀的事情是,曾经每天必经之路上有班克斯的涂鸦。千石——理查德·朗个展弧线消失在展馆的尽头理查德代表了一类艺术家——大地艺术家。"走出的线"是他的第一件大地艺术作品。他在一块地里来回地走,踩倒草而形成的一条直线,静谧而忧伤,空空的镜头记录了这条直线在旷地上的呜咽。1974年,Richard在路旁每隔一英里放置一块石头,形成了一条264公里长的线。他又在玻利维亚搬开石头以裸露土地而形成线条,圆、正方形、螺旋、十字形和Z字形都是异化了的直线。伦敦泰特美术馆馆长Nicholas Serota如此评价道:"艺术史从未能给我们预示朗     

新锐影音文化传播电视媒体--记南方电视台《视听新概念》栏目

在近期的几大国内著名影音器材展会上,参展厂商在各传媒采访报道行列中多了一组活跃,主动的摄影记者和电视节目主持人,他们的采访话筒上引人注目地写著“视听新概念”。《视听新概念》是何神圣?经过对采访者的采访之后才知道,原来这是一个崭新的电视专题栏目,以前视听影音行业的大事小情,各种活动也有过电视记者前来采访拍摄。但是,作为一个专门的专业电视栏目对影音行业的各种新闻事件的产销动态进行采访拍摄,专题报道还真是“大闺女上花轿——     

探讨部分预应力砼梁裂缝宽度分析法

近年来，随着部分预应力砼梁应用的推广，发现我国规范所采用的名义位应力法的计算结果不稳定。为找出其中存在的问题，本文使用美国人戴明总结的一套科学工作程序，即ＰＤＣＡ循环法对问题进行了研究，获得的结论可供修订规范时参考。     

钢筋混凝土裂缝宽度的计算与控制

介绍了钢筋混凝土构件裂缝的形成原因、计算理论及其宽度的控制要求，并探讨了减小裂缝宽度的措施，分析了混凝土裂缝与钢筋腐蚀的关系。     

混凝土桥面系—钢桁组合梁混凝土板有效宽度研究

本文讨论了钢桁梁－混凝土板结合梁斜拉桥的桥面板在第一结构体系中的有效宽度问题。提出了一种简便的手工计算方法，阀与有限元法的计算结果进行了对比，证明该法是可行的。