大型聚氨酯隔振件的实验研究和有限元分析

聚氨酯材料在隔振领域广泛应用,为了设计出满足刚度要求的聚氨酯隔振件,文章进行了一系列实验和分析,首先对聚氨酯材料进行单轴拉伸试验;然后利用实验数据对常见的经典超弹性本构模型进行拟合,得出相应的本构模型参数,并选择Mooney-Rivlin模型作为聚氨酯的本构模型;再用有限元软件ABAQUS计算聚氨酯隔振件的刚度,通过改变其结构尺寸,使其满足设计刚度要求;最后试验测试隔振件的刚度,有限元仿真结果与产品试验结果误差为6.25%,满足设计要求。     

聚氨酯级配碎石层特性研究

针对高速列车荷载与水耦合作用下级配碎石层水致损伤问题，通过室内模型试验，探讨水环境-动载耦合作用下，聚氨酯级配碎石层的长期受力和变形规律，得出如下结论:聚氨酯掺量达到8 %时，聚氨酯级配碎石孔隙率达2 %左右，聚氨酯成膜厚度较厚，浸水后聚氨酯级配碎石的抗压强度、抗折强度以及回弹模量基本保持不变；在长期动载作用下，聚氨酯级配碎石层累积变形、动压力以及动孔压在注水前后变化较小，有良好的力学行为和防水效果。     

拜耳创新聚氨酯技术 打造高效绿色汽车涂装

城镇化、气候变化,以及中产阶级崛起等发展趋势为中国涂料市场带来了新的变化和机遇。在第18届中国国际涂料展(CHINACOAT 2013)上,拜耳材料科技旗下的涂料、粘合剂和特殊化学品(CAS)业务部以"聚氨酯技术领航者"为主题,展出了其针对交通、建筑和个人消费品领域的创新聚氨酯涂料解决方案。     

热塑性聚氨酯材料(TPU)的延伸性能

如今的TPU生产商开始避免使用添加剂--主要担心这些添加剂会影响顾客所希望的材料特性.谈到Bayer MaterialScience的Desmopan 600系列(聚醚为主)TPU材料时,公司的Gerry DiBattista先生认为无添加剂材料带来的改进令人意想不到,这是由于增塑剂或其他柔软的弹性体粒子将引发TPU矩阵优异性能的大幅衰减.     

复合木桥枕和轨距可调扣件的研制及其运用

在借鉴国内外现有FFU轨枕和橡塑轨枕的基础上,提出在木枕外围整体包覆聚氨酯弹性体形成复合桥枕的方案,既保持了木桥枕的各项力学性能,又延长了使用寿命,做到了制作环保,使用免维修。通过增设轨距调整块方式对原有铁垫板进行改造,实现不拧卸螺纹道钉即可对线路轨距、高低进行调整。北京铁路局管内的京广、丰沙等线使用了该技术,四年内没有出现任何安全和质量问题。     

AM系列单组份聚氨酯密封胶在汽车工业中的应用

随着中国汽车工业的飞速发展,对整车密封性能要求的不断提高及风挡玻璃装配工艺的改进,聚氨酯密封胶以其优异的性能正逐渐成为汽车工业不可缺少的材料之一。聚氨酯密封胶中的单组份湿气固化型使用最方便,用途最广,立面或仰面涂复不流淌,固化后的胶膜不收缩,与金属、玻璃、橡胶、塑料等多种基材的粘接力都很强,具有高强度硫化橡胶的基本性能,耐水、耐油、耐振动疲劳、耐低温,甚至可以在-80℃的环境下长期工作不变     

环氧树脂改性聚氨酯弹性体材料

采用高分子共混法,通过向聚氨酯预聚体中加入环氧树脂（E-51）制备出了性能优良的弹性体材料。研究了E-51的加入量对弹性体力学性能的影响;用FT-IR和XRD表征了固化反应的过程以及产物的内部结晶状态;通过动态粘弹谱对比了改性前后材料的动态力学性能;测试了材料的透水系数。实验结果表明：E-51当加入量为25%,所得聚氨酯弹性体材料的内部出现了宽的聚合物峰,此时材料的力学性能与E-51的其他加入量相比最佳;材料的动态力学性能比改性前有了大幅度的提高,同时耐水性能也比其他不同软段的聚氨酯弹性体材料要好。     

聚氨酯在铁路道砟粘结技术中的应用综述

有砟轨道在薄弱地段的维修工作频繁、轨道几何形位保持难度大。利用聚氨酯材料将散体道砟粘结起来,可增强轨道结构并延长维修周期。通过对国外处理有砟轨道薄弱地段的聚氨酯道砟粘结技术进行分类总结,并与国内进行对比分析。结论为:(1)归纳总结了聚氨酯道砟粘结技术在国内外应用的断面粘结形式;(2)对比分析了聚氨酯道砟粘结技术在国内外新建铁路有砟-无砟过渡段的应用情况,给出了建议的过渡段粘结形式;(3)既有线宜采用道砟胶固化道床,并根据病害的位置和路基排水功能,选择影响维修的或不影响维修的断面粘结形式。     

聚氨酯玻璃密封胶的密封工艺及维修方法

现代汽车制造业普遍采用单组分湿气固化型聚氯酯玻璃密封胶来粘接车窗玻璃,它的粘接强度高、弹性好、耐老化、耐各种有机溶剂,能将车窗玻璃与车身牢固地结合为一个整体,提高车体的刚性及抗扭曲能力。