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61.
湖南省长沙市万家丽路220 kV电力隧道盾构下穿长沙地铁3号线施工中,为确保盾构安全下穿既有地铁线路,提出袖阀管竖向注浆加固、袖阀管竖向+斜向注浆加固、袖阀管竖向+斜向注浆加固+四周帷幕注浆加固3种加固方案,并采用MIDAS GTS三维数值模拟软件进行数值模拟,分析注浆加固效果.结果表明,优化后注浆方案可保证盾构安全下...  相似文献   
62.
牛方杰 《路基工程》2021,(2):171-175
依托江浙地区某地铁隧道盾构施工工程,采用数值模拟的方法,对大板保护和板桩结构保护两种方案下加固效果进行了对比分析。结果显示:采用板桩结构加固保护下的沉降量(4.0 mm)明显小于大板加固保护方案的最终沉降量(11.4 mm),且板与普通路基交界处的沉降差异也明显低于后者,对铁路正常运营影响较小;提出“板桩隔离+分区注浆”预加固方案对地基和路基进行保护施工,双线隧道穿越施工均完成后,承载板的最大累计沉降值仅为6.6 mm。  相似文献   
63.
通过城市砂砾石富水地层兴建下穿隧道实施注浆防水措施的应用实践和研究,介绍 采用先单液(水泥浆)后双液(水泥—水玻璃)、多次循环反复补充注浆等方式对于隧道止水的 效果。对类似工程问题的处理有一定的普遍意义和参考价值。  相似文献   
64.
介绍了陡崖边坡存在倾倒、拉裂、滑移和由岩体强度控制的沿库仑潜在破裂面破坏等四种不同的破坏模式和相应稳定分析方法。结合工点进行坡面锚索格梁、锚喷支护加固,对地下水采取封闭,对锚索加固区采取高压注浆隔水帷幕加固,施工后效果良好。  相似文献   
65.
通过均匀设计方法,试验研究,从水泥一粉煤灰浆液的结石率和强度分析等方面入手,分析了粉煤灰在注浆材料中的作用机理及掺量问题等,并对水泥一粉煤灰浆液应用与路堤充填灌浆进行了工程应用和经济性分析。  相似文献   
66.
注浆钢花管在高速公路边坡抢险中的应用   总被引:4,自引:0,他引:4  
注浆钢花管加固边坡目前在边坡抢险中是一种经济有效的处理手段,但由于其施工工艺较复杂,特别是如果对施工工艺控制不好,将严重影响加固效果,从而影响这一有效技术措施的推广。对这一施工工艺进行了介绍。  相似文献   
67.
孙国庆  张民庆 《隧道建设》2005,25(Z1):82-85
结合圆梁山隧道注浆施工,介绍对注浆材料及其配比选择的原则和方法.  相似文献   
68.
粉喷桩+压密注浆软基处治方案探讨及工程应用   总被引:1,自引:1,他引:1  
粉喷桩处治软弱地基,就是利用桩土复合地基中桩的承载力较高的特性达到提供地基承载力的目的。然而在成桩过程中。桩间土性质基本没有改善,对于液化土而言,在振动条件下,桩间土液化,桩间土承载力接近为零。导致复合地基承载力下降,工后沉降变大,严重影响高速公路的安全通行。该文通过对压密注浆加固地基机理的研究,提出采用粉喷桩+压密注浆的方法,提高粉喷桩桩间土的力学特性并解决桩间土液化问题。方案在新(乡)-郑(州)高速公路软弱地基处治试验中获得成功,可为类似工程提供借鉴。  相似文献   
69.
为了探究高水位山岭隧道建设中地下水渗流对隧道衬砌的结构影响,运用有限元计算软件MIDAS GTS NX对某隧道工程进行建模计算,分析了不同注浆圈厚度(0m,3m,6m,9m)和注浆圈渗透系数(2.5×10-8 m/s,2.5×10-7 m/s,2.5×10-6 m/s,2.5×10-5 m/s)对衬砌结构竖向位移、大主应力和隧道涌水量的影响规律.结果 表明:注浆圈厚度的增加,可以减小衬砌结构的大主应力、竖向位移和隧道涌水量,不过减小幅度在厚度大于3m之后有明显的降低;随着注浆圈渗透系数的降低,衬砌结构的竖向位移和隧道涌水量都呈现出先急后缓的减小趋势,衬砌结构的大主应力与注浆圈渗透系数大致呈正相关关系.  相似文献   
70.
佘有光  孙成 《中外公路》2021,41(3):256-260
针对南京仙新路过江通道南锚碇深基坑开挖深度大(58 m)、地质条件差(淤泥质粉质黏土层)、水头差大(60 m)的特点,为了保证施工质量、安全,对锚碇深基坑的地连墙施工质量控制及关键技术进行了研究.通过对槽壁加固施工工艺进行比选,在锚碇工程槽壁加固施工的基础上使用了双轮铣深层搅拌技术,并结合现场试验和计算优化了泥浆配制和...  相似文献   
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