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681.
针对铁路枢纽能力利用率评价问题,从铁路枢纽的运输组织特性出发,将枢纽划分为客运、货运、行车、编解等子系统,构建枢纽子系统-构成要素-评价指标3个层次的指标体系.按照各指标项的适中型特征构造评价得分函数,设计包括子系统权重、构成要素权重和指标权重的层次化权重设置方法,建立基于子系统划分的枢纽能力利用率评价方法.开发了枢纽...  相似文献   
682.
国际航运中心的本质是航运资源配置中心,各航运中心在不同资源位领域的竞争合作关系,是其深层次发展的关键.通过将波特钻石理论应用于国际航运中心资源位要素模型的构建,系统分析了决定航运中心竞争力的各要素特征.根据其不同的本质特性,将航运资源分为硬资源位、中间资源位和软资源位.研究发现,航运硬资源位和软资源位配置的模式不同,对应各航运中心间的合作竞争策略也不同.对不同资源位领域各航运中心的合作竞争模型及可能结果的研究成果,可对上海国际航运中心的建设发展提供理论指导.  相似文献   
683.
受上游乌江渡枢纽调峰影响,乌江的乌江渡枢纽至漩塘河段水位陡涨陡落。建立乌江渡枢纽下游航道二维非恒定流数学模型,验证了原型水位和流速分布,计算了不同工况条件下乌江渡枢纽泄水波传播过程,研究了乌江渡枢纽非恒定流下泄对下游航道的影响。  相似文献   
684.
高速铁路噪声计算方法   总被引:11,自引:2,他引:11  
根据离开轨道中心15m处高速铁路的噪声暴露声级,通过引入地面衰减、屏障衰减和房屋建筑及树木的附加衰减参数,建立噪声理论分析模型。导出预测高速铁路牵引噪声、轮轨噪声和空气动力噪声的理论计算式。对秦沈客运专线铁路噪声进行了预测。经与实测数据进行对比,数据吻合良好。  相似文献   
685.
我国轨道交通网的结构与技术特征   总被引:7,自引:4,他引:7  
指出了我国轨道交通严重滞后于国民经济发展的现状,剖析了我国轨道交通网的结构和技术特征,提出了我国轨道交通网的合理结构模式,强调轨道交通网客运枢纽的建设应作为城市规划的重要组成部分。  相似文献   
686.
根据西安铁路枢纽通信网络存在的问题分析,结合通信传输技术的发展,确立采用OTN技术搭建枢纽骨干传输网。通过分析枢纽内的传输系统容量,确定了骨干网的系统规模。结合枢纽现状确定骨干节点设置,根据传输业务内容确定保护方式、波道分配。调查既有光缆资源,明确统光纤运用,构建起西安枢纽的骨干传输网,改善了枢纽内的传输条件,提高了通信网运行的可靠性。  相似文献   
687.
基于产业链的城市综合交通枢纽盈利模式   总被引:1,自引:1,他引:1  
针对城市综合交通枢纽的特殊经济属性,从城市综合交通枢纽的核心价值链--综合交通枢纽运营出发,通过建设、运营、资源开发一体化的专业机构的设置,保证关键价值链和衍生价值链的有效整合;再结合各类衍生资源开发策略的研究,有效地实现各衍生价值链的盈利,从而构成城市综合交通枢纽的盈利模式.  相似文献   
688.
杭州市铁路枢纽与城市发展关系研究   总被引:3,自引:0,他引:3  
对综合交通背景下近现代铁路对杭州城市发展产生的影响进行了研究。阐述了铁路枢纽对杭州城市发展的重要影响及发展趋势。铁路枢纽的规划建设应结合城市整体开发,并需要铁路部门及地方政府双方面的支持。枢纽的选址应有利于引导城市空间布局,必须建立起统一协调机制才能保障综合交通枢纽的一体化开发。通过铁路枢纽自身的发展、铁路枢纽与城市空间布局的新一轮整合、依托铁路枢纽的高效用地开发,铁路将给城市带来新的活力。  相似文献   
689.
轮轨系统高频振动研究   总被引:5,自引:2,他引:5  
通过建立轮轨系统高频振动模型,分析轮轨相互作用关系,给出车轮及钢轨的高频振动功率谱计算式,并且推导了车轮、钢轨阻抗特性,计算因轮轨表面粗糙度而引起的轮轨高频振动响应。表明大约在1300Hz以下频段,主要以钢轨振动为主,而在1300Hz以上频段,车轮振动占主导地位。  相似文献   
690.
结合区域及城市发展战略要求,对广深港客运专线在深圳的设站选址进行分析.根据福田枢纽的战略区位及功能定位,提出构筑以轨道交通为核心的高效率、高水平的综合交通枢纽.在此基础上,对围绕福田枢纽的中心区内城市轨道交通线网方案进行优化,对枢纽涉及的轨道间布局进行调整,并对枢纽周边的交通组织和接驳换乘系统进行规划设计,对枢纽建成后...  相似文献   
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