市政道路透水人行道结构设计的科学应用

随着城市化进程的迅猛发展,全国范围内的城市改造及新城区建设正在如火如荼的进行。针对城市硬质路面面积的不断增加,加剧了"城市热岛效应"的形成,增大了市政排水管网负担,降低了地下水补给功能等一系列问题,该文提出新型透水路面结构设计观点,旨在保证道路结构的稳定,提高其使用舒适性,减少水资源的流失,在某种程度上缓解城市发展和环境保护之间的矛盾。     

我国交通法规史拾贝

我国最早的交通法规可追溯到公元前221年。秦始皇统一中国后,就有交通律令方面的记载。当时在道路方面,对以国都咸阳为中心往各地修筑道路就有明确规定,“路阔十步,三丈而树”。在通行上也规定车行道和人行道分开,据《礼·王制》记载:“道路男子由左,妇人由右,车从中央。”     

新手上路处置不当人亡家破

5月10日晚上,四川省泸州市城区百子图大桥南桥头,发生了一起车祸.一辆银灰色"起亚"轿车撞在桥头人行道坎上,致使驾驶员谭某当场丧生,女儿经抢救无效而死亡,轿车几乎报废.     

透水性人行道的应用试验研究

透水性人行道建设是生态城市建设的一种趋势。在目前国内无明确的材料、设计、施工和检验方法的状况下,浦东地区结合当地实际情况,提出了一套较为完整的,集透水、渗水、排水、保水功能于一体的透水性人行道的结构和排水系统布设方法,以及现场渗水性能的测试新方法。     

“知荣辱 讲文明 迎世博”上海市道路交通安全法律知识考试题库（共50题）

一、行人通行规定 1、行人应当在人行道内行走。 正确。 2、行人横过车行道时，可以在行人过街设施内通过，也可以从人行横道线内通过。     

乌裕尔河大桥旧桥改造工程施工技术总结

介绍旧桥改造施工的各道工序及其关键技术。     

澳洲车行记趣

初到澳洲的那些日子．最喜欢于夕阳西下之时．站在当街的阳台上观看街景。看来看去．竟在滚滚车流中看出一道奇特的风景——每日下午五时半．必见一位骑自行车的华裔女士从公寓楼前缓缓驶过……在澳洲．骑自行车就已经够稀罕了．何况那车轮还悠悠旋转在人行道上。     

日本勘六桥

日本勘六桥(Kanroku Bridge,见图1)位于福冈县直方市新町1丁目,横跨一级河流远贺川,桥长214 m,跨径布置为(36.8+43.0+52.5+43.0+36.8)m,是一座5跨连续PC箱梁桥。荷载为B活荷载,桥面全宽17.8 m,其中车道宽10 m,人行道宽2×3.0 m。在桥中部下游侧的人行道设置了圆形观景台。主梁为双主箱梁,箱梁为单室结构,梁高1.4~3.0 m(见图2)。下部结构为倒T式桥台+壁式桥墩,基础为?1.2 m和?1.5 m的钻孔灌注桩。     

城市道路交叉口小缘石转角半径下人行道切角研究

为推进城市道路设计精细化转变,提升过街安全,近几年交叉口路缘石转角半径相应减小。为解决缘石转角半径减小引发的交叉口人行道空间大幅缩小问题,首先分析了决定交叉口人行道空间的三大因素,即通行空间、绿化空间与红灯等候空间。然后选取北京市典型交叉口,确定等候空间范围。最后考虑不同等级道路的红线切角大小,给出不同缘石转角半径情况下,人行道切角后退距离。得出结论：当缘石转角半径为5 m和8 m,人行道切角后退距离分别为5 m与3 m时,可以同时满足等候空间、通行空间及绿化空间要求。