车辆强制性保养必须严把“四关”

严把保养准备关车辆强制性保养工作涉及面广、任务重、要求高，必须认真、细致地做好保养准备。一是要认真抓好车辆技术普查。组织车辆技术状况普查是为车辆强制性保养提供必需的基础数据，为首长决策提供科学依据的一项基础性工作。必须指定专人负责，采取逐个单位、逐辆车、逐个项目过的方法，统计上报基础数据，并依据保养规定，合理确定保养级别，确保车辆强制性保养工作的针对性和有效性。二是要抓好物资器材准备。经费、物资、器材、油料等是车辆强制性保养的物质基础，要树立“只有保障好，才能保养好”的思想，按照职责分工组织物资器材的筹措。三是要抓好人才准备。人才是高质量完成车辆强制性保养工作的根本，必须解决好“能保养”和“会保养”的问题，采取“走出去”、“请进来”的方法，加强与有关厂家、驻地技术服务站的联系，请院校专家、地方技术人员到部队指导帮助，解决部队车辆保养过程中遇到的困难和问题。     

关于公路养护与管理中法律责任的思考

目前公路养护与管理部门在新时期遇到了新的难题，面对诉讼败诉和巨额赠偿，本文分析了产生这种遭遇的原因，提出了解决问题的建议。     

现代汽车故障自诊断系统

一般装有微处理器控制单元(ECU)的汽车，都具有故障自诊断系统。可以用它来对汽车内传动系统、控制系统备个部分工作状态进行自动检查和监测。当汽车出现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会闪亮以警告车主汽车可能出问题了，按一下按钮，故障代码(一般用二位或三位数字代表不同的故障)就在仪表板上显示出来。同时此故障信号将被存入存储器，     

京兰通道北京至集宁段分工方案优化模型与算法

本文在分析京兰通道北京至集宁段的基本情况的基础上，建立了对京兰运输通道北京至集宁段确定分工方案的数学模型，从各个分工方案的成本利润、旅行速度系数、列车运行可调整度、能力利用率四个方面对分工方案进行比选，最终得到使京兰通道系统通过能力最大的分工方案。本文建立的数学模型具有一定的通用性，还可应用于我国客运专线与既有铁路之间分工方案的确定，对我国新建线路与既有铁路的协调和分工具有较高的现实意义和指导作用。     

数控机床逻辑功能合理分工和优化配置的探讨

在对数控系统的软，硬件逻辑线路特点做了对比与分析的基础上，对，软，硬件逻辑模块如何分工以实现机床逻辑功能要求这一问题，提出了合理分工及优化配置的原则和方案并以实际工作为例做了说明。     

大型航运集团企业协同战略中内部转移价格的定价分析

<正>二战后,随着规模化、集约化经营理念的兴起,大型航运集团企业开始蓬勃发展。与单一结构的航运企业相比,大型航运集团企业不仅资产和业务规模庞大,内部还存在专业化分工,集装箱船、散杂货船、特种船、船舶物料供应、船舶修理、内陆运输等业务由内部不同专业的公司来负责,并通过内部协同管理实现目标。通过协同,最大限度地利用内外部资源,获取竞争优势,在21世纪已上升至大型航运集团企业的战略层面。在协同战略组织实施过程中,内部转移价格发挥着至关重要的作用。内部转移价格是集团企业内部各方之间提供商品、劳务所采用的一种结算价格。在实行独立经济核算的集团企业     

客运专线与既有线分工方案评价指标体系分析

客运专线与既有线的分工是铁路运输组织工作的重点,不同的分工方案对于铁路而言会产生不同的总体效率和效益。综合分析客运专线与既有线分工的目的及分工方案实施可能产生的效果和影响,尝试建立客运专线与既有线分工方案评价指标体系,探讨更为科学的决策参考依据。     

铁路客运站选址模型

将影响因素分为非强制性满足定性因素、强制性满足定性因素和定量因素,构建了铁路客运站选址模型。给出3类影响因素产生方法和过程,引入贡献值降低可能由定性因素引起的争议和分歧,通过改变综合贡献预设值大小,产生受非强制性满足定性因素和强制性满足定性因素约束的备选地点集合,建立由定量因素决定的目标函数,在所有约束下形成选址0-1...