总结提高不断取进—南宁至南间高速公路的设计回顾

南宁至南间高速公路设计前期工作比较充分,设计周期3年,完成了预可行性研究,工程可行性研究,初步设计,施工图设计等各个阶段的论证,比选和优化工作,详细叙述了线型,路线纵断面,路基路面排水,桥梁及桥面平整度,交通工程,沿线设施设计等问题及经验,并结合施工过程进行设计变更,以完善设计,提高设计勘察质量。     

西江航运经济发展探讨

文章围绕西江黄金水道的建设背景,阐述了西江黄金水道建设带来的机遇,分析了当前西江航运经济发展的瓶颈,提出了加快西江航运经济发展的建议。     

广东省政协委员视察西江航道 建议进一步加大对航道的投入 推进珠三角水路、公路一体化

7月28日,广东省政协委员第二视察团就“加快广东省航道建设、促进内河航运事业发展”专题,赴西江流域地区视察调研。政协委员建议,应进一步加大对航道的投入,推进珠三角水路、公路一体化,航道、港口建设要与“铁路空”对接。     

华南最大粮食码头动工

2009年2月26日,华南地区最大粮食及通用码头在南沙港区动工。码头建成后,将成为华南地区最大的粮食中转储存加工基地。     

大广高速公路黄石至通山段总体设计

通过对大广高速公路黄石至通山段沿线自然生态环境、地形、地质条件等特点的分析,制定了有针对性的总体设计原则,确定了项目路线、路基、桥涵、隧道、沿线设施、环境景观等的总体设计要点。     

长江口南槽江亚南沙近期演变及碍航特性分析

利用实测水下地形资料,结合数学模型研究成果,分析南槽江亚南沙演变特征及原因。结果表明:江亚南沙沙头窜沟发育,江亚南沙下沙体整体向下游淤涨,5 m沙尾下延成为南槽5.5 m航道维护困难段,同时江亚北槽冲深发展,主要是由于长江口深水航道治理工程南导堤封堵原九段沙窜沟以及南槽主槽与江亚北槽之间存在的水位差,南槽河床持续发展的结果。随着江亚南沙头部窜沟、江亚北槽的发展、贯通,南槽河段将形成新的分流支汊,对南槽整体河势、航道治理不利。     

“十二五”内河水运发展突出八项重点

一是加快长江干线航道系统治理。重点实施中游荆江河段(宜昌至城陵矶段)航道治理、下游12.5 m深水航道上延至南京两大工程,力争十二五末基本实现《长江干线航道总体规划纲要》的发展目标。二是加快其他高等级航道建设。力争十二五末,西江航运干线、京杭运河和珠江三角洲高等级     

新建绵阳至遂宁至内江铁路功能定位及速度目标值研究

项目的功能定位和速度目标值是铁路项目决策的重要依据和技术标准，对铁路路网分工、运输质量、经济效益有重大影响。新建绵阳至遂宁至内江铁路位于成渝城市群核心，区域路网较为密集，连接多个重要高铁通道和枢纽，各段承担的运输功能存在区段性差异，从而带来同一项目不同速度目标值的问题。首先，通过分析区域相关客流通道构成及其与新建绵阳至遂宁至内江铁路的关联性，确定不同段落在路网中承担的主要功能；其次，根据其不同段落功能定位，结合区域路网衔接及客流构成等因素分段进行速度目标值研究，重点对绵阳至遂宁段、遂宁至内江段系统分析200、250、250 km/h预留提速条件，300、350 km/h五个方案。综合分析认为，绵阳至遂宁段速度目标值采用250 km/h预留提速条件，线下土建工程按350 km/h预留，遂宁至内江段速度目标值采用250 km/h较为经济、合理；而绵阳至安州段，采用200 km/h的速度目标值方案与其连接线功能和城际功能较为突出的项目功能定位符合性更好。