中国港航股指走势月度分析（2013年11月）

中国A股码头上市公司指数11月29日收于54．4点。第一期（11月4—8日）指数均值为51．0点;第二期（11月1l—15日）指数均值为48．5点,比上期下跌4．9％;第三期（11月18—22日）指数均值为52．2点。     

基于轨迹压缩的航空器飞行轨迹聚类研究

为准确掌握终端区航空器飞行模式,有效评估、优化飞行程序,首先,针对飞行轨迹点的时空特性,提出基于时间比的自上向下算法压缩轨迹;其次,结合轨迹点的速度和航向特征,建立基于多维属性特征的轨迹相似性模型;最后,应用禁忌粒子群(TSPSO)算法改进和优化模糊C-均值聚类(FCM)算法,并结合终端区的真实飞行轨迹数据对改进聚类算法进行验证.结果表明:轨迹压缩技术极大地降低了计算开销;与传统的FCM算法相比,改进后的聚类算法可以得到更优的满意解,提高飞行轨迹聚类效果.     

基于 AQWA的滑翔圆碟的水面漂移特性研究

利用海洋工程水动力分析软件AQWA对一种新型无尾翼滑翔圆碟的水面漂移特性进行研究。在规则波浪条件下,对滑翔圆碟的波浪载荷、附加质量系数、运动响应幅值算子（RAOs）及水面漂移轨迹进行预报。最后,利用Matlab对波浪载荷数据进行拟合,得到在常见波频范围内、不同浪向角作用下,滑翔圆碟波浪载荷的表达式。研究结果表明,在常见波频范围内,滑翔圆碟的RAOs值及水面漂移轨迹较为合理,拥有较稳定的工作性能;拟合得到的波浪载荷表达式拥有较高精度,基本满足实际的工程计算需求,为滑翔圆碟水面漂移特性的研究工作提供一种新思路。     

加权k-均值在舰船尾迹识别中的应用研究

首先描述加权k-均值的原理;然后利用对舰船尾迹原始进行分块,并且以此提高尾迹的对比度,对分块后子图像进行归一化Hough变换;最后基于加权k-均值进行舰船尾迹识别。实验结果表明本文算法识别率高,识别时间短。     

海上溢油回收装置自动运行轨迹研究

基于当前溢油回收过程的低效率,高强度等状况,文中研究海面溢油的扩散趋势,掌握油品的扩散轨迹及不同的厚度分布,实现海面溢油装置的的自动运行,从而最大限度回收海面溢油,提高回收效率,降低劳动强度,达到减少海洋污染,提高经济效益的目的。     

水深对半潜式平台水动力性能及波浪载荷的影响*

本文根据有条件的建模方法（CMA）和一次逆可靠度方法(IFORM),运用Matlab编程计算确定百年一遇波高-周期的等概率曲线,设计了一组百年一遇波浪海况。根据Morison方程与绕射理论计算海洋平台波浪载荷的各自特点,本文采用Morison方程和绕射理论相结合的方法,运用挪威船级社研发的SESAM程序,就水深对半潜式海洋平台水动力性能和波浪载荷的影响进行了分析。某半潜式海洋平台计算分析水深对平台的运动响应、气隙、波浪二阶平均漂移力和纵向剪切力等六个波浪载荷的影响。     

大潮差海域环境系泊船舶漂移分析及对策

针对某集装箱泊位多次出现系泊船舶漂移情况,在现场调研和分析的基础上利用排除法初步确定了主要影响因素。根据现场实测水文、地形等资料,采用船舶系泊水流数学模型和物理模型对该集装箱泊位的水流分布及船舶漂移过程进行了模拟试验。根据试验结果研究了大潮差海域环境下系泊船舶漂移的主要影响因素和机理,并据此提出了有关工程措施和建议。     

中国港航股指走势月度分析（2014年3月）

1 中国A股码头上市公司指数走势 如图1所示,中国A股码头上市公司指数3月28日收于54．2点,当月均值50．0点,比上月下降5．1％。第一期（3月3—7日）指数均值50．8点;第二期（3月10—14日）指数均值47．9点,比上期下跌5．8％;第三期（3月17—21日）指数均值48．2点,比上期上涨0．6％;第四期（3月24—28日）指数均值53.3点,比上期大幅上涨10．6％。沪深300指数先下跌后企稳,港口板块波动比大盘剧烈。     

中国港航股指走势月度分析（2013年12月）

1中国A股码头上市公司指数走势中国A股码头上市公司指数12月31日收于54．6点,当月均值55．5点。第一期（12月2—6日）指数均值为54．6点;第二期（12月9-13日）指数均值为57．1点,比上期上涨4．6％;第三期（12月16—20日）指数均值为56．8点,比上期下跌0．5％;第四期（12月23—27日）指数均值为54．2点,比上期下跌4．6％。     

漂移速成班 奥迪驾控汇冰雪体验

当许多东北人都赶到三亚越冬时,我们却不辞辛劳地来到零下三十多度的呼伦贝尔寻找热血与激情!活动方给我们介绍日程安排时,我意识到这次冰雪试驾不再是让我们踉踉跄跄地在冰湖上面转几个圈而已,