强夯法在道路高填方杂填土路基处理中的应用

结合工程实例，阐述强夯法的加固原理，提出了用强夯法处理城市道路高填方杂填土的设计原则、方案和施工工艺要求。阐述了强夯法设计参数的确定，路基处理效果的检验项目和检验方法。通过现场加固效果检测，证明该法具有显著的技术和经济优势。     

铁路旅客服务综合信息系统总体方案的研究

为给铁路旅客提供更加人性化的服务,提高旅客满意度,建立铁路旅客服务综合信息系统成为提高铁路竞争力的重要手段之一。经过充分的调研,确定了铁路旅客服务综合信息系统的总体框架及其系统结构设计,提出该系统不仅要真正满足旅客的需要,而且也要建立以旅客为中心的服务理念,为客户提供最大程度的满意服务。系统在建设中遵循自上而下的原则,以点带面,逐步推进,切实创建一流服务信息系统品牌效应。     

胶新铁路绿色通道介绍

胶（州）至新（沂）铁路全长306.6公里，是国家“十五”期间铁路重点建设项目之一，也是国家规划的东北至长江三角洲地区陆海通道的重要组成部分。陆海通道是我国沿海地区一条新的南北运输干线，将胶济、兖石、东陇海铁路连通成网。对促进东北与华北地区、胶东半岛与江苏、上海、浙江等沿海地区国民经济和社会发展具有十分重要的意义。     

辽宁省小城镇现状与对策展研究

通过对辽宁省小城镇现状的分析,提出辽宁省小城镇发展的对策和途径。     

接入网动力环境监控系统规划及实现方式

本文主要介绍了接入网动力环境监控系统的必要性、系统规划及实现和传输组网方式。还有监控的内容及测点的接入,最后还简单介绍了监控系统的特点。     

基于IRP技术的油料管理系统

针对目前的机务段管理信息系统大部分由于数据组织不合理，造成“信息孤岛”丛生的现状，系统地介绍了机务段采用IPR技术实现油料管理系统的过程。该管理系统将机务段总段和所有分段的油料管理信息系统连成一个整体，为机务段以后建立各种应用管理系统打下了基础。     

四川南向通道改造及建设的方案研究

研究目的：通过分析西南路网现状和存在问题，对四川出川通道进行规划展望，提出四川南向通道建设的必要性和迫切性，进一步探讨建设川南通道的方案和通道引入相关枢纽及地区的改扩建方案。 研究方法：采用系统工程方法，从西南片区铁路路网的特点分析，逐一分析出川通道的规划和发展；采用技术经济比较法对南向通道方案进行比较论证。 研究结果：在西南片区形成沟通广东广西地区的一条新路网，有利于西南路网布局及发展；带动相关地区社会经济发展；为相关枢纽总图布置特别是成都枢纽客运站布局提供合理的发展前景。 研究结论：四川南向通道宜采用沿成昆通道至峨眉，修建峨眉经宜宾、叙永至贵阳的双线大能力通道，经黔桂铁路至柳州，分别经湘桂线南下广西地区，经柳肇线可达广州及东南沿海地区；成都枢纽成都南站可作为川南通道客车的始发终到站；贵阳枢纽结合川南通道引入需新建枢纽内第二客运站。     

大阳三轮摩托规划架构基本实现——山东北易车业公司供销大会圆满结束

山东北易车业有限公司2006年秋季供销工作大会最近在山东临沂召开,来自全国的200多个主要销售、配套商参加了会议。北易公司总经理刘波涛、副总经理吕德印、总经理助理季一平、洛阳北易三轮摩托车有限公司总经理周土坡以及当地政府有关部门领导应邀出席了这一携手共赢,发展、壮大大阳三轮摩托车事业的盛会。会上,山东北易车业有限公司董事长贾丙余首先致开幕词,对北易公司、地方政府以及广大销售、配套商朋友给予企业的支持和关注表示诚挚的谢意,并描绘了山东北易车业美好的远景:依托总部,立足山东,抓质量,上规模,加强供销合作,高举大阳旗帜,创新发展,将企业建设成为现代化的大型专业化企业,为社会和地方经济发展做出新的贡献。     

台湾海峡主航道船舶定线的研究

在对台湾海峡主航道船舶交通的调查与分析的基础上,应用海上交通工程的理论和方法,对海峡通航环境进行定性和定量分析,揭示海峡中主要交通流模式和交通环境特征,结合IMO《关于船舶定线的一般规定》,规划和设计台湾海峡主航道船舶定线制,并对该定线制方案设计中的技术问题进行了探讨。     

对我国铁路集装箱中心站建设的探讨

依照铁道部关于十一五期内在全路建设18个铁路集装箱中心站的总体规划,本文从我国铁路集装箱运输现状入手,阐述了我国建设铁路集装箱中心站的必要性,并对集装箱中心站建设规划中的功能设计、站址选择、装卸搬运机械选择和管理信息系统建立等方面的问题做了具体的探讨。