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手测ZAG避震 来自英国的ZAG避震于11月正式在国内发布，并在发布会后于广东国际赛车场（GIC）进行避震测试。ZAG品牌由英国人Mr．BrianCharles（WRC车手）于2006年所创立。因Charles有着十多年的专业拉力比赛经验，因此对于避震的工作原理及设计需求有很独到的见解。其为了制造出一种能应对复杂路况，又能提升操控的避震，便成立了ZAG品牌。     

复杂地质条件下 62 m 超深 TRD 止水帷幕关键施工技术

近年来，TRD等厚度水泥土搅拌墙施工工艺作为一种基坑围护新技术，应用越来越广泛，但同时遇到的挑战也越来越大，尤其是遇到了复杂地质、超深等情况，该工艺施工难度会大大增加。以南京地区某工地为例，重点介绍了针对62 m超深、穿越砾石层的TRD施工工艺和关键施工技术，为今后类似工程施工提供借鉴。     

安全驾驶经验谈（十四）：冬季行车注意事项之公交客车篇

公交车驾驶员每天驾车行驶百余公里，身系成千上万名乘客的安全，可谓责任重大。公交车的线路复杂多样，有的穿行在车流量大的市内主干线、有的跑里程较长的郊区线、还有的运营在崎岖的山路上。可以说，必须有过硬的驾驶技能和应对各种复杂路况的能力才能开好公交车。本期，记者采访了3名公交车驾驶员，继续就行车安全汲取他们的驾车经验。     

复杂地区山区高速公路互通立交方案比选

复杂地区的高速公路,由于受地形、路网规划的限制,互通立交节点位置唯一。为了较好实现互通立交交通功能转向的作用,结合四川省汶川至九寨沟高速公路A6标的永竹互通立交,进行多方案的技术、经济、环保等的综合比选,择优选择功能齐全、造型优美、节能环保的互通立交方案。     

旧城区复杂道路交叉口改造交通详细设计方法研究

在城市路网体系中,复杂交叉口往往是大流量、多流向交通流的交汇节点,如何确保车辆及行人安全、有序地通过此类型交叉口,对于提升道路交通的效率具有重要意义。针对旧城区复杂交叉口所存在的问题,归纳了改造优化工作的思路,从工程、渠化、控制及组织等多个方面出发总结了治理措施,并以此为基础,对新华路-南京路交叉口进行了工程实践,提出了具体的改造设计方案。最终,通过改造前后交通效率指标的对比验证了方案的合理性。     

边海防部队汽车驾驶员训练应做到“四个贴近”

一、贴近保障任务，立足“缺什么补什么” 一要针对边海防道路特点，突出边境道路、山地道路、复杂道路、狭窄道路、蹋方道路、泥泞道路、涉水道路等具有边海防特点的道路驾驶训练，锤炼驾驶员复杂路况的驾驶技能。     

一种新型小型航海模拟器的研制

参照大型航海操纵模拟器,研制适合于中小型船舶教学、训练需要的小型新型航海模拟器。文章介绍了系统构成、设计思路、系统所能实现的功能特点,以及应用前景。     

超长岩溶桩采用全套管全回转施工关键技术

岩溶发育地层桥梁桩基通常采用冲击钻或旋挖钻施工，在钻孔过程中穿过溶洞地段时，极易发生漏浆、塌孔、卡钻、埋钻等情况，需要反复回填黏土、片石或混凝土进行复钻，在混凝土灌注过程中溶洞地段护壁受到桩身混凝土压力易被冲开，造成桩体混凝土突然流失，导致桩身夹泥、断桩等质量事故的发生。岑大公路定川江大桥主跨3号和4号墩桩基位于复杂岩溶区，设计桩径?2.0 m,桩长最深达到118 m,若采用常规冲击钻施工方法，反复充填复钻造成施工成本增加，成孔周期长，不能满足工期要求。采用全套管全回转与旋挖钻组合施工工艺，具有安全性能高、钻进速度快、成桩质量可控等特点，能有效保证施工工期。     

引洮工程单护盾TBM掘进创全国纪录

前不久,引洮供水一期工程总干渠创造了单护盾TBM月进尺突破1 718.6 m的全国新纪录。这是中铁隧道股份公司继9月份月掘进1 582 m后取得的又一突破。引洮供水一期工程总干渠7#隧洞工程全长17 286 m,周边地质复杂、施工组织困难,在国内首次采用单护盾TBM施工,没有任何经验可借鉴。TBM穿越洮河流域与渭河流域,最大埋深368 m,是引洮总干渠控制工程。为保证TBM正常推进,项目部深入做好     

复杂路段的高速公路通讯系统设计

贵阳市处于群山包围之中,具有海拔高,纬度低的特点,地形对高速公路线路的影响非常大,还由于历史原因,将贵阳东、西出口高速公路分割为独立的两段路,成为典型的复杂路段,其通讯系统设计非常繁琐。文章依据高效营运、节约投资的原则,将两段路通讯系统进行合并设计,通过征借其他路段的光纤组建了通讯接入网环网。尽管各通讯站之间物理距离过长,但对光信号设计要求并没有降低,取得了便利性与经济性的双赢。