土工格栅加筋土挡墙在高速公路中的应用

文章针对广西南宁-友谊关公路K151+420～K151+750左侧滑坡进行了工程地质调查和地质分析,确认了边坡的岩土特性,通过对边坡进行稳定性分析,并采用土工格栅加筋土挡墙的治理方法进行防护,施工交付使用后达到较好的效果,为类似滑坡处理提供参考和借鉴.     

路堑山体控制爆破技术的应用研究

结合博莱高速公路深路堑山体一次性控制爆破技术设计实例,简要介绍了多点式条形药包爆破原理,详细叙述了多点式条形药包爆破与预裂爆破技术组合设计。经过几年的定期追踪观察检测,证明其是一种先进的爆破新技术,具有推广应用的实际价值。     

内昆线冷家坡2号隧道进口段山体变形的综合整治

介绍冷家坡２号隧道进口段山体变形采用预应力锚索，钢花管注浆、充填固结和抗滑桩方法综合整治山体变形并取得良好效果的具体情况。     

山体裂缝计的研究及其在铁路地质灾害监测预警系统中的应用

为了避免地质灾害引起铁路行车事故,建立有效的铁路地质灾害监测预警系统,设计了一种山体裂缝计。通过监测山体裂缝变化,进行数据自动采集,实现当山体裂缝变化率超过警戒值时发出报警信号。该山体裂缝计在西南地区铁路地质灾害监测预警项目中得到了实际应用,取得了一定的效果,实现了自动跟踪灾害发展趋势,提前预防和减少重大事故的发生,保障行车安全,并且为铁路外的地质灾害监测提供重要的关键参数和理论支持。     

锚索桩加固山体滑坡施工技术研究

针对赣龙铁路古田隧道DK246+760～DK247+000段地表山体滑坡加固的施工,分析了地表山体出现滑坡的原因,并对其中采用的锚索桩加固山体滑坡的施工工艺进行了介绍,阐述了预应力锚索和抗滑桩共同形成抗滑支撑结构的优点.     

黑(河)—大(连)公路黑(河)—北(安)段K67山体滑坡与处理

200 1年初 ,黑 (河 )—大 (连 )公路黑 (河 )—北 (安 )段公路已完工的路基K6 7公里处发生山体滑坡。经几个月的发展 ,该段滑坡形成近 4 0 0m长路基下滑塌陷 ,最严重处路基仅剩 4m宽 ,沉降超过 1m ,所路过山体也发现有许多地表裂缝 ,使路基已经处于不稳定状态 ,滑坡滑体土方量超过 30 0 0 0 0m3 。黑北指挥部从滑坡发生伊始就组织有关专家与技术人员 ,对该段滑坡进行全面勘察与多次论证 ,最终确定改走山脊线 ,以挖方为主 ,宁挖勿填的设计方案 ,顺利解决了工程难点 ,为黑龙江省公路工程滑坡预防与处理积累了宝贵的经验。     

山体偏压隧道洞口施工技术

以惠兴高速公路第十八合同段纳窑隧道为例,对山体偏压隧道洞口施工技术做了具体的探讨。     

国道上方石质山体爆破施工技术

在施工过程中采用常规的爆破方法已不能满足安全及质量要求,考虑到爆破作业区域的实际条件、岩石的构造以及工期等的影响,采用周边深孔预裂与光面爆破,主体深孔松动爆破的爆破施工方法,施工时先对主体进行松动爆破并对中间进行掏槽取渣后,在中间留有爆破自由面的基础上对边坡周边进行预裂爆破,最后再对边坡预留的1 m进行光面爆破的方法,爆破时采用一次分段爆破的方法,预裂爆破主爆破孔与松动主爆破孔用迟发雷管同次分段起爆,主爆破迟后预裂孔150～200 ms,同时对靠近国道部位的斜坡2～3 m处的土石用静态破碎剂进行破碎,取得了较好的效果。     

2007年长江三峡库区水上联合搜救演习成功举行

9月22日上午9时30分,随着三枚红色信号弹腾空而起,2007年长江三峡库区水上联合搜救演习正式拉开序幕。演习紧紧围绕"关爱生命,珍爱长江,共建平安黄金水道"这一主题,设立了人命救助、船舶     

T179次列车脱轨事件追踪

2020年3月30日11时40分许,从济南开往广州的T179次客运列车行经京广线湖南省永兴县路段时,因突发山体滑坡,导致列车撞上塌方体脱轨。事故造成1死127伤,京广线部分区段一度运行受阻。根据“新华视点”记者现场调查,事故发生前曾有村民拨打110电话报警,但很遗憾没能阻止这场事故。