汽车内饰件挥发性有机物超标的逆向改善措施

随着汽车工业的不断发展,如今汽车已成为广大民众的重要代步工具。除了汽车尾气造成的空气污染问题,人们也越来越多地关注汽车挥发性有机物(VOCs)污染问题,并已开始研究相关的改善措施。通过探讨典型汽车内饰件地毯、座椅和空调出风口的VOCs超标问题的逆向改善措施,研究并分析其典型的改善路径。     

车内空气污染状况影响因素研究进展

汽车在给人们带来巨大便利的同时,也隐伏着诸多危害。由于车内空间狭小密闭,再加上各种因素的影响,其空间内极易聚集数百种有害物质。通过对国内外有关车内空气质量影响因素的研究文献进行综述,着重介绍了汽车通风状况、车用内饰材料、车内温湿度、车龄、采样点位置、行驶里程等对车内空气污染物浓度的影响。提出了通过源头控制和末端处理两种途径来遏制车内的环境污染问题。     

车内空气中挥发性有机物及其影响因素

采用热脱附-气相色谱/质谱联用及高效液相色谱法对处于不同温度、不同采样时间间隔的车内空气中挥发性有机物进行分析,并针对其主要苯系物及醛酮类成分进行定性定量分析,发现车内挥发性有机物浓度与测试车辆的内饰配置、测试温度及车辆使用年限有密切关系.     

船舶污水排放面临的问题及解决措施

主要介绍了船舶污水的种类及其所含污染物,船舶排放的污水对水体及人类健康造成的危害.通过国内外各地方污水排放指标与国际防污公约的对比,指出船舶污水排放面临的挑战,提出船舶适应各种污水排放要求的技术措施.     

原水有机物分子量分布及去除特性研究——基于北方某水厂实测数据

试验利用超滤膜法分析了黄河中下游原水总有机物（total organic carbon,TOC）中的溶解性有机物（dissolved organic car-bon,DOC）的分子量分布,以及原水经常规工艺处理后各工艺段出水DOC的MW分布。并以此分析该水厂对有机物的去除特性。结果表明：原水中DOC以小分子量有机物为主（〈0.5 k Dalton的有机物占约占60%）;从DOC和UV254来看,常规工艺对有机物的整体去除率不高,分别为20%和38%,其中有机物去除主要以混凝沉淀为主;水厂常规工艺对分子量〈1 k Dalton有机物不能有效去除,甚至有所增加;比紫外吸收值表明,该水厂常规工艺不能有效降低消毒副产物生成风险,有必要增加深度处理工艺。     

金刚石由海底鱼类残骸形成

一项新研究表明，产自地下深处的金刚石可能是由海底鱼类残骸或腐殖质所形成的。研究人员表示，该结果首次证明，地下深处的金刚石可由有机物形成，这表明浅层物质参与了地球内部循环。     

超临界水氧化技术

本文详细介绍了超临界水的特点,超临界水氧化技术处理有害有机物的基本原理,以及用超临界水氧化技术处理有害有机物的优点,同时探讨了超临界水氧化技术在军工领域的应用。     

涡凹气浮联合固定化曝气生物滤池在含油废水中的应用

采用CAF联合BAF工艺处理高浓度炼油生产废水,并利用浮动环流收油器,对预处理废水中的油类污染物进行回收,无需外加压力,处理成本低。经该工艺二级气浮处理后,油类污染物回收率达到97％。工艺调试运行稳定后,对污染物COD、氨氮、硫化物和石油类进行监测。监测结果表明,COD、氨氮、硫化物和石油类污染物的去除率分别为：96．1％、94．3％、77％和96．7％,出水水质满足GB8978--1996《污水综合排放标准》中第二类污染物最高允许排放浓度一级标准要求。     

强化混凝深度处理再生水试验研究

以三氯化铁、硫酸铝、聚合氯化铝(PAC)、聚合硫酸铁(PFS)作为混凝剂进行六联杯罐试验,首先考察对二级出水中浊度的去除效果,确定了最佳混凝剂为PAC。控制投药量在一定范围内可提高COD和UV254类有机物去除率;增大投药量可有效去除原水中的细菌,聚合氯化铝投加量在20～40mg/L范围内时,细菌去除率在79%左右;当投药量增加到80mg/L时,细菌去除率达到最高值90%。     

汽油车国Ⅵ排放法规及颗粒物排放特性分析

汽油机是中国、美国和日本等国家乘用车和轻型货车的主流动力。随着汽车排放法规加严,汽油机颗粒物(Particulate Matter,PM)和可挥发性有机物(Volatile Organic Compounds,VOCs)排放及在大气中形成雾霾等问题广受关注。