浅析引航员确保引航安全的思考与对策

引航员凭借其对当地水域、港区、航道、导助航设施、水文气象、地方法规等要素的熟悉从而成为引领作业的核心,因此引航员应具备良好的心理素质和业务素质以胜任其工作,而具有良好习惯是提高心理素质和业务素质的必要前提。文中针对培养优秀引航员良好的行为习惯方面着手,深入总结,希望对从事引航工作的同仁有所启迪。     

浅谈大型船舶安全引领与环境保护的平衡

本文通过探讨大型船舶引航的技术创新、培训体系、最佳实践以及未来发展方向,揭示了引航员在引领大型船舶时所扮演的多重角色以及所面临的挑战,进而深入分析如何平衡引航安全与水域环境保护的问题,以期为确保引航业的可持续发展和水域生态的健康提供参考。     

朝鲜船的特点及引航注意事项

通过案例分析,归纳了朝鲜船的一些特点,结合笔者的引航实践,对如何保障朝鲜船的引航安全提出观点,以预防朝鲜船引航事故的发生,保正船舶引航安全。     

引航员心理素质与引航安全

心理素质是构成引航员综合素质的一个重要因素,在引航员的引航工作中起着非常重要的作用。本文详细论述了对心理因素的认识和理解,对于改善心理素质防范风险、提高避免事故以保证引航安全的能力,具有一定的现实意义。     

海事在线

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虾峙门航道的引航风险及其对策

本文从虾峙门航道流急、航道窄以及船舶密度大等特点入手,针对船舶在该航道航行时存在的引航风险,提出一系列安全引航对策和建议,并以一艘重载超大型油轮通过虾峙门航道为例,详述了安全引航对策的具体运用。通过探讨,旨在提高船舶在虾峙门航道引航的安全性,减少事故发生率。     

雷达与AIS在广州港引航中的应用

随着船舶大型化的发展,船舶密度不断增大,如何在引航中应用雷达与AIS助航设备做到安全航行、降低安全事故迫在眉睫.通过对雷达与AIS在引航中应用及所遇案例的分析探讨,提出思考及建议.引航员应综合应用雷达与AIS,获得全面可靠的信息并做相应分析和判断,从而做到航行安全.     

树立科学的引航艇管理观

怎样管理好引航艇是关系到整个宁波引航事业好坏的问题。联系宁波大港引航有限公司引航艇队的实际，只有树立科学的引航管理观，才能提高对引航艇的管理能力，使每艘引航艇在其使用生命周期内（一般25-30年）充分发挥应有的作用，使引航工作与整个港口的可持续发展相协调。     

我国港口引航体制改革浅析

自2001年底开始,我国中央直属及双重领导的港口下放地方,实行政企分开,同时(国办发(2001)91号文)提出关于引航机构从港口企业分离出来的原则,考虑到港口的实际状况,为平稳过渡,维持原状三年。至2004年底,引航体制改革被摆上议事日程。由于各港的情况差异较大,部分大型港务集团对这次改革还有不同意见,本文反应了他们的主要观点。编辑部认为,对待引航体制改革问题需要确立四个前提:第一,对国务院的文件规定,交通部和各级港口管理部门不能不执行,除非国务院重新规定,但这种可能性很小;第二,比较现实的态度是争取有关方面在实施改革时能根据各港的实际情况,充分考虑港务企业的利益和长远发展大计;三是对于已经完成引航体制改革的港口,应及时总结经验得失,引导改革稳步推进;四是要在引航管理体制改革的基础上,进一步探讨引航机构的市场化改造。