全文获取类型
收费全文 | 14873篇 |
免费 | 725篇 |
专业分类
公路运输 | 5994篇 |
综合类 | 3230篇 |
水路运输 | 4158篇 |
铁路运输 | 1808篇 |
综合运输 | 408篇 |
出版年
2024年 | 133篇 |
2023年 | 448篇 |
2022年 | 401篇 |
2021年 | 487篇 |
2020年 | 374篇 |
2019年 | 428篇 |
2018年 | 218篇 |
2017年 | 340篇 |
2016年 | 330篇 |
2015年 | 461篇 |
2014年 | 852篇 |
2013年 | 755篇 |
2012年 | 809篇 |
2011年 | 973篇 |
2010年 | 894篇 |
2009年 | 904篇 |
2008年 | 970篇 |
2007年 | 751篇 |
2006年 | 701篇 |
2005年 | 634篇 |
2004年 | 633篇 |
2003年 | 582篇 |
2002年 | 407篇 |
2001年 | 351篇 |
2000年 | 274篇 |
1999年 | 205篇 |
1998年 | 187篇 |
1997年 | 151篇 |
1996年 | 173篇 |
1995年 | 168篇 |
1994年 | 130篇 |
1993年 | 113篇 |
1992年 | 102篇 |
1991年 | 105篇 |
1990年 | 75篇 |
1989年 | 69篇 |
1988年 | 4篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
12.
本文针对船舶在低傅氏(Froude)数兴波数值预报中容易出现计算不稳定的普遍现象,从离散差分格式出发,对控制方程离散格式进行数值分析,推导出船舶CFD所特有的(带自由面)不稳定项形式,从理论上来解释这一现象.同时,根据所推导的数值耗散项的表达形式,提出了低Froude数计算稳定性的控制策略,主要为采用时间一阶隐式格式;减小时间步长;适当加密自由面附近的网格;综合应用前三种策略. 相似文献
13.
15.
为了定量描述一维的多孔钛干摩擦信号,采用递归定量分析方法,把摩擦信号扩展到高维,定量分析其中信息.首先,利用经验模式分解(empirical mode decomposition,EMD)对摩擦信号进行预去噪;然后,采用自相关法和假近邻法计算各组摩擦信号的延时与嵌入维数;最后,分析递归图及其对应的平均对角线长度与熵值,通过这些能够直观观察不同环境下多孔钛摩擦信号的变化特性.结果表明,递归图能够一定程度上反应多孔钛的磨损情况,通过递归定量分析能够对多孔钛摩擦系统复杂性状态进行描述,且在压力为8~10 N时磨损系统稳定性最好. 相似文献
18.
19.
建立了包含线性与非线性项的车辆传动系统非线性Drive-shaft模型, 应用具有耗散项的拉格朗日方程将非线性Drive-shaft模型转换为当量化的两质量模型, 通过将两端扭转角等效到同一端获得了传动系统的冲击响应方程, 应用Routh-Hurwitz准则分析了冲击响应方程的稳定性, 获得了稳定性参数区间。仿真结果表明: 将非线性阻尼分别设置为0和线性阻尼的1/10、-1/10时, 冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.153 9、0.101 4、0.371 6, 当非线性阻尼为线性阻尼的1/10时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这说明正的非线性阻尼有利于冲击响应的衰减; 将非线性刚度分别设置为0和线性刚度的1/10、-1/10时, 获得的冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.153 9、0.178 8、0.115 9, 当非线性刚度为线性刚度的-1/10时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这说明负的三次方非线性刚度有利于冲击响应的衰减; 在固定非线性刚度为线性刚度的-1/10的基础上, 将代表非线性阻尼的系数分别设置为0.1、0、-0.1, 获得的冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.078 4、0.114 2、0.231 6。可见, 当代表非线性阻尼的系数设置为0.1时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这表明在传动系统线性刚度及线性阻尼的基础上, 设计负的非线性刚度及正的非线性阻尼可以提升传动系统抵抗冲击的性能。 相似文献
20.