某高速公路一顺层岩质滑坡的形成及治理

某高速公路开挖路基形成牵引式顺层岩质滑坡后,不恰当地采用放缓边坡进行处理,结果造成滑坡变形加剧,同时又遇持续降雨,在尚未来得及治理的情况下滑坡又向后、向两侧发展扩大近一倍,影响高速公路的建设。笔者从滑坡形成的不良地质环境、人居活动及降雨等外界因素的影响,分析滑坡的成因,根据变形迹象对滑坡的稳定性进行了分析。介绍采用支挡与截水、排水工程相结合的综合治理措施,对工程施工过程中出现的问题进行分析讨论。     

大孔径钻孔桩桩底沉碴处理技术

介绍大孔径桩基桩底沉碴超标情况下的处理技术 ,并跟踪监测处理效果 ,对类似问题提出处理建议。     

陡崖边坡稳定性分析及处治措施的研究

介绍了陡崖边坡存在倾倒、拉裂、滑移和由岩体强度控制的沿库仑潜在破裂面破坏等四种不同的破坏模式和相应稳定分析方法。结合工点进行坡面锚索格梁、锚喷支护加固,对地下水采取封闭,对锚索加固区采取高压注浆隔水帷幕加固,施工后效果良好。     

高等级公路路面沉陷原因及治理措施

分析了高等级公路路面沉陷的各种原因及其相关治理措施.     

百年梦圆长江口

3月14日,长江口深水航道治理三期工程在沪顺利通过交通运输部的交工验收。至此,汇聚全国科技精英和水上施工力量,历时12年奋力完成的我国最大的水运工程,终于以前无古人的恢宏气势和新貌展现于世：两条各约50公里的长堤,犹如水上长城横卧长江人海口;全长92．2公里、     

参考成功经验,治理渤海污染

环渤海地区污染加剧,如同上世纪60年代的日本濑户内海。经过30多年的治理,日本濑户内海已经水清鱼盛。分析邻国的治理方式,借鉴其成功经验,创建自己的防治技术,一定能治理渤海污染。     

长江上游航道系统治理完成

2月27日下午2时30分．满载1000t货物的“安吉818”轮试航成功,顺利通过长江上游著名险滩铜鼓滩航道。此举标志着,经过中国航道部门长达5年的建设整治,长江上游航道系统治理已全面完成,通航条件明显改善,     

江海联运黄金通道——长江口12.5米深水航道全线贯通

3月14日,长江口深水航道治理三期工程顺利通过竣工验收。这昭示着,长江口12.5米深水航道全线贯通,打造出长江大海联运的黄金通道;这标志着,迄今为止我国最大的水运工程建设目标顺利实现。这是带动长江三角洲和整个长江流域经济腾飞的跨世纪宏伟工程,历时12年,从长江河口挖出的3.2亿立方疏浚土,如果按照1立方米的土堆依次排列,可整整绕地球8圈。     

城市河道防洪治理存在的问题与治理措施研究

城市河道防洪治理是城市管理中重要部分,对城市水环境可持续发展具有重要作用,提出城市河道防洪治理存在的问题与治理措施研究。论述了城市河道防洪治理存在的问题,河床泥沙淤积问题、河堤护岸问题、城市河道防洪设计标准较低问题突出,针对问题提出对河道防洪治理合理统筹规划、优化河道防洪治理方案、加强河道清淤治理力度、加强河道堤岸防护四个治理措施,为城市河道防洪治理提供参考依据。     

考虑注浆压力的粉质黏土地层盾构管片上浮规律及临界覆土厚度研究

文章在基于土体损失、浆液浮力和卸载回弹力引起的管片上浮理论解析解的基础上,进一步建立考虑注浆压力作用下管片上浮量的解析解,并通过工程实测数据验证修正后解析解的准确性。以苏州地铁6号苏站东路站—拙政园站下穿外城河为背景,运用Midas GT NX有限元分析软件,研究不同覆土厚度下盾构管片上浮及土层变形特性。结果表明:覆土厚度对于管片上浮有明显的抗浮作用;随覆土厚度增加,管片上浮量降低,土层的隆起降低,土层最大水平位移逐渐减少,且逐渐向远离两隧道中心点方向移动;覆土厚度与土体中最大主应力具有负相关关系,临界覆土厚度约为0.6 D～1.0 D范围内,其与理论结果较为吻合,且工程现场施工也证实其可靠性。