大陆首条海底隧道将在厦门开建

中国大陆第一条海底隧道——厦门东通道，可望于今年5月开建，预计2010年建成。据了解，这也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道。     

厦门东通道海底隧道快速施工之浅见

本文从战略上分析了施工标段划分、工期安排和服务隧道优先快速施工对实现快速施工的影响;从战术上指出抓住超前地质预报、风化槽处理、防水通风等几项关键技术对实现快速施工的作用。     

厦门翔安海底隧道防排水施工技术

以厦门翔安海底隧道为背景,详细介绍了大陆第一座海底隧道在防排水方面的设计、施工要点,重点介绍了海底隧道防排水施工过程中应注意的问题和关键技术,为今后的海底隧道防排水施工提供了一些可借鉴的经验。     

海底隧道长距离全-强风化地层CRD施工方法研究

 厦门翔安隧道陆域端存在800～1000m的全风化土层和全—强风化的岩土互层地层,隧道埋深6～30m,其中6～17m占80％以上,属于浅埋-超浅埋隧道,全部位于地下水位以下,并受厦门地区强降雨的影响,隧道地下水非常丰富,土层遇水即崩解坍塌。隧道采用CRD工法进行施工,主要就上述地层该工法的施工步序、初支参数、施工步长、设备配置等应用结合工程实例进行了论述,并得出了类似地层的施工参数。     

软弱围岩大断面海底隧道预留变形量设置及对钢拱架影响的探讨

 在软弱围岩中开挖隧道,各断面变形值差异很大,这给预留变形量的确定造成很大困难;按预留变形量加工的钢架,难以与随时变化的断面形式及设计要求的轴线相吻合。就预留变形量不定的情况下,可能出现的问题提出了解决的方法。     

世界上将修建7座海底隧道

世界上将拟建的7座海底隧道,其长度和最大水深如下：1．跨越加拿大诺森伯兰海峡的海底隧道,长13km,最大水深约30m;2．跨越丹麦至德国之间的费马恩海峡的海底隧道,长19km,最大水深约50m;3．跨越意大利墨西拿海峡的海底隧道,长23km,最大水深约150m;4．连接印尼爪哇和苏门答腊岛之间巽他海峡的海底隧道,长39km,最大水深约200m;     

大断面海底隧道二次衬砌结构安全性评价

正在修建的厦门东通道(翔安)海底隧道是我国大陆地区第一条海底公路隧道,主隧道开挖断面达170 m~2,隧道采用钻爆法施工.在海底段穿越了几条破碎带或风化囊槽,最大水深25.7 m,风化囊槽段围岩渗透性好,水压大,隧道拱顶最大静水压力0.68 MPa,为了保证二次衬砌安全,对其进行了现场应力监测。文章通过对现场大量实测数据总结分析,研究了大断面海底隧道二次衬砌的受力特点,为相似条件下海底隧道二次衬砌的设计和施工提供了参考。     

建设中韩日国际海底隧道的战略构想

<正>2007年,日本国内生产总值居世界第2位,中国(不包括港澳台,下同)居第4位,韩国居第11位。中韩日国内生产总值约占世界经济总量的17%;对外贸易总额约占世界贸易总额的16%;外汇储备总额近3万亿美元。以中韩日为核心的东北亚已成为全球最具发展前景的经济区。不少经济学家和政治家预言,2020年前后该经济区国民生产总值将占世界经济总量的30%,成为世界经济中心。